1970年代的船舶閑置停泊潮以后，推進技術已經發生了改變，為此，船級社和設備制造商建議，在當前的經濟困難情況下，對船舶選擇閑置停泊要極其小心。
    許多船東正選擇所謂的“熱”閑置停泊方案，他們寄希望市場會發生迅速變化。然而，無論是熱（短期）閑置還是冷（長期）閑置，船舶閑置停泊過程中的傳統技術知識正在遭到挑戰，因為1970年代和1980年代后，出現了許多新技術。
     挪威船級社
     挪威船級社對船舶的閑置停泊和恢復運營提出了技術上的建議，提供了一份詳細的指南。這家船級社建議，在作出對一艘船閑置停泊的決定以后，要考慮的第一件事情就是系泊分析，要確保所選的地點是安全的。然后，對船舶和機械設備良好和全面的保養能保證船舶盡可能快地重新投入運營。這家船級社對這方面的事務提供支持，同時也幫助決定是熱閑置還是冷閑置最合算。DNV船舶咨詢服務的市場經理指出：“我們已經幫助相當數量的船東估算各種不同情況下的損益平衡成本：熱閑置、半冷（中期）閑置和冷閑置。盡管冷閑置能節省多達75％的運營開支，但是還是要花費很大一筆錢，所以基本上必須要在兩者之間作出平衡�！彼�說，過去30年間，船舶的尺度越來越大，設計有了改變，特別是集裝箱船�！拔草S長得多了，螺旋槳也大得多了。這意味著尾軸承上承受著巨大的重量。在冷閑置情況下再轉動螺旋槳的時候，由于轉速低和不能足夠快地潤滑，尾軸管有損壞的風險�！彼�還說，許多船舶閑置停泊的地點是在東南亞和中東（這樣船舶就停留在靠近主要航線的地方），一些船東已經發現，即使是在短期的熱閑置期間，海生物也是個問題。有些船體上的涂層是為運營船舶設計的，上面能迅速地長出半米到一米厚的海洋生物。海洋生長物還會比預期更快的速度堵塞隧道推力器，他建議螺旋槳和推力器都要定期轉動以避免這個問題。 
     Jotun公司
     Jotun公司已經推出一種新型防污涂料SeaQuantum Static，專門用于閑置停航的船舶以避免這個問題。該公司宣稱這種涂料有較高的涂層防腐率和定制的殺蟲劑，能達到更好的保護作用。這種涂料涂覆在航運防污涂層的表面。該公司宣稱也能防止海洋生物在海水吸入箱和推力器內的傳播。
     德國勞氏船級社
     與其他大船級社一樣，德國勞氏船級社也提供技術建議，出版了一本詳細的閑置停泊指南。德國勞氏船隊服務管理職能中心主任Carsten Beese說：“對閑置停泊的船舶，包括它復雜的軟件設施和電子線路，潮氣是一項主要的挑戰�！彼�說，如果空氣不去濕，其后果的代價很昂貴。重新投入運營的船舶會遭遇的一些問題，包括柴油機氣缸襯、活塞、活塞環、齒輪箱和曲柄銷的腐蝕損壞�？赡軙�發生繼電器和發電機斷路器的氧化，海水管路中閥桿可能會產生腐蝕。Beese先生報告說：“所需保養的程度和范圍由一些條件決定，如閑置停航時間的長短、船舶停泊地的地理位置和相應的氣候條件，以及動力裝置的總體狀態�！边@本指南給出了需要引起警惕的可能會發生的問題的全面清單，以及設備保養的詳細建議，包括保養渦輪機的各種方法。這方面可以通過使用一種防腐介質，該方法特別適用于小型渦輪機，但也推薦用于停機時間6個月的主推進渦輪機。無論是短期的還是長期的閑置，都可以用一套熱空氣系統進行主渦輪機的內部防護。德國勞氏船級社建議，用于保護渦輪機的干燥空氣在離開渦輪機的時候，其相對濕度應該大約是30%，最多35％。
     瓦錫蘭公司
     現在有一種趨勢，在冷閑置的時候保持有一臺發電機運轉，以開動去濕器。以前，允許船舶完全冷閑置，但是由于對復雜的電子設備的閑置停用缺乏經驗，導致了一種以謹慎態度來這樣處理。
    例如，MAN公司發布的指導性文件就相當保守，而瓦錫蘭公司為閑置機艙設備提供專家服務，對象包括二沖程和四沖程發動機、推進軸系、鍋爐和電力設備。這項服務有在地中海、中東和亞洲的船員支持，服務項目包括停用封存、檢查和重新啟用。也可以提供值班船員。瓦錫蘭公司說，閑置停泊期為實現機械設備的升級提供了極好的機會，當船舶重新投入運營時，運營效率能得到改善。與其他公司一樣，該公司為主機和輔助發動機降低運轉成本、提高可靠性和降低排放提供了一大批技術方案。
     瑞典DehuTech公司
     瑞典制造商DehuTech公司為許多陸上行業和散貨船貨艙制造去濕器，目前也為船舶閑置停泊制造去濕器。其執行董事Ulf Rahle說，該公司處理閑置停用的業務有很長歷史，并從處理一些末曾動用的瑞典海軍艦艇的經驗中獲益匪淺。他說，干燥型去濕器比冷凝型更適用于機艙和內部設備如鍋爐。冷凝型去濕器把冷凝器的溫度降到空氣的露點以下，在20℃ 以上的溫度中工作良好。但是，如果鋼材的溫度比周圍空氣的溫度低，它的表面也會結露。所以，即使是在熱帶氣候條件下，使用干燥型去濕器也更安全。這類去濕器將空氣中的水分子吸收到有極大表面積的二氧化硅凝膠上。保持這個過程持續不斷，并去除二氧化硅凝膠中的水分，即使環境溫度達到-20℃，例如在北歐海域，這個系統也能正常工作。Rahle先生說：“在一間機艙里，用一臺去濕器就能循環空氣，降低相對濕度。相對濕度的典型數值是在40％到50％之間，因為相對濕度低于60％時，一般的空氣腐蝕就不會發生�！碑敶_定所需的去濕器容量時，對停泊在亞洲的船只的計算結果和停泊在斯堪的納維亞的船只的結果不一樣。這是由相對濕度引起了腐蝕，所以，相對濕度是最主要的變量�！叭绻麥囟仁�20℃，相對濕度50%，材料不會發生腐蝕；如果溫度是10℃，相對濕度50%，還是不會發生腐蝕。所以從腐蝕的角度來看，溫度并不重要�！盌ehuTech公司供應的去濕器一般安放在甲板上。一艘中等尺度液貨船的機艙用去濕器重約300kg。
    GAC公司與DehuTech和Bibby Ship Management公司一起提供船舶閑置停泊服務。該公司在迪拜的中心提供停泊業務有：熱閑置（時間長達3個月）、暖閑置（最多12個月）、冷閑置（最多5年）和長期閑置（超過5年）。服務內容包括技術管理、定期維修、物質供應、船員配備、安全和后勤。
    到2011年，世界商船隊的25％將會閑置停泊，其他許多公司現在也提供船舶閑置服務，包括新加坡的Thome公司、菲律賓的Great Southern Maritime Services公司和全球性的Inchcape Shipping Seoices。
     Wilhelmsen船舶服務公司
     Wilhelmsen船舶服務公司以提供Unitor系列化學品作為其為船舶閑置停泊服務的一部分，其中的產品是用于對機艙、海水和飲用水系統、鍋爐、貨艙、空艙以及黑水與灰水系統服務的。該公司說，水的質量至關重要，它提供有特殊的產品，能防止海水冷卻系統被貽貝、海藻和其他生物污染。另一種產品以機械方式清除鐵銹和鏟松油漆。然后用銹斑、油和油脂去除劑繼續處理，保證以后油漆的粘固力。Wilhelmsen公司說，在閑置停泊之前，從過濾單元和噴嘴，以及進氣和排氣閥門上清除積垢、污物或油脂非常重要，這樣能保護表面不受腐蝕，如果今后要油漆的話，這樣也為涂漆作好了準備。該公司為客戶提供一份內容全面的關于保養守則的小冊子。
     英國Marine Software公司
     對能提供關于船舶閑置停泊和維護保養過程文檔的船舶就易于獲得保險費和船級費用的折扣，并確保在船舶重新進入市場的時候迅速得到適用的證書。英國Marine Software公司推出了一種船舶閑置停泊維修系統軟件，它可以讓“船用計劃維修”軟件的客戶作為該軟件的一個附加模塊購買，也可以作為獨立的系統來購買。一般來說，對帶有閑置設備的閑置停泊船舶的維修要求與通常的運行維修有所不同，所以可以創建出專門的閑置工作任務卡，當系統進入閑置狀態，它們就被激活。根據閑置類型的不同，運行設備如柴油發電機和鍋爐的常規維修可設定為在閑置停泊期間仍可正常運行。在船舶重新投入運營的時候，正常的系統重新開始運轉，經營者可以選擇按從中止之日起計算，繼續執行已經中止過的原有維修日程表，或者從重新運轉之日起重新開始維修的日程表。第一個這樣的系統交付給了Bluewater船舶管理公司，用在土耳其的滾裝貨船“UND Birlik”號上。