“對于物流業(yè)而言，這是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)為王的時(shí)代，掌握網(wǎng)絡(luò)、掌握渠道就意味著高附加值�！弊蛉�，談起建設(shè)四省邊際中心城市的話題，市交通局運(yùn)管處副處長王躍良，拿出上月29日印發(fā)的衢州市交通物流基地布局規(guī)劃文件，信心十足地表示，借力“天時(shí)地利”發(fā)揮公、鐵、水、空四位一體的綜合交通優(yōu)勢，穩(wěn)步快速發(fā)展物流業(yè)，全力打造四省邊際物流中心，服務(wù)農(nóng)業(yè)大市，支撐工業(yè)立市。 
　　規(guī)劃布局立體物流網(wǎng)絡(luò)
　　衢州物流要成為四省邊際的“中心”，優(yōu)勢在哪？
　　“交通，毫無疑問已走在前列。”王躍良分析道，交通運(yùn)輸部日前公布國家公路運(yùn)輸樞紐城市，衢州上榜，而上饒、景德鎮(zhèn)、麗水等周邊城市不在此行列；衢江航道開發(fā)，黃衢南、杭新景高速公路，杭長客運(yùn)專線，衢州至九江、至寧德、至麗水的鐵路等重大交通設(shè)施建設(shè)，都將在“十二五”期間開工或建成，“嶄新的綜合交通運(yùn)輸體系，正在逐步得到完善”。
　　順勢而為謀物流，近年來，各級黨委政府紛紛加大物流園區(qū)建設(shè)力度。位于衢江區(qū)的市綜合物流中心，規(guī)劃面積9.13平方公里，被省交通運(yùn)輸廳確立為省重點(diǎn)交通物流基地；衢州國際物流中心無水港一期建成投入運(yùn)營，大華物流中心在完成一期、二期建設(shè)的基礎(chǔ)上，又著手謀劃三期工程；龍游引進(jìn)民營企業(yè)，建設(shè)3000畝的物流園區(qū)；江山綜合物流園區(qū)內(nèi)的馳騁物流交易中心，去年11月底開工建設(shè)，杭州、合肥、武漢等9條貨運(yùn)專線企業(yè)入駐；常山則與省道路運(yùn)輸管理局合作，共建公鐵聯(lián)動(dòng)物流中心。
　　規(guī)劃布局交通物流基地，至2012年，將基本建立起“布局合理、層次匹配、功能完善、運(yùn)輸高效”的物流基地體系，使全社會(huì)物流成本占GDP的比重降至14%，提高物流業(yè)對全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)9%。
　　布局有形之網(wǎng)外，市交通部門亦在積極構(gòu)建信息化這張無形網(wǎng)絡(luò)。目前，我市公路貨運(yùn)每噸每公里運(yùn)價(jià)僅0.20元左右，比全國水平還低8分，正是信息化搭建起省時(shí)省力省錢的高效平臺(tái)。去年，全市70家物流企業(yè)，安裝了“小件快運(yùn)”、“貨物運(yùn)輸”等軟件，暢通與全省乃至全國的物流信息。今年，我市計(jì)劃推廣物流基地、集裝箱、貨代等物流通用軟件。
　　“物流集結(jié)”構(gòu)筑終端網(wǎng)絡(luò)
　　“一只螞蟻背著一只柑橘”，是衢州柳豐物流有限公司專為農(nóng)村物流申請注冊的商標(biāo)構(gòu)圖。這只“螞蟻”2008年末“出生”，去年整整“背”出4.9億元物流產(chǎn)值�！霸谡麄�(gè)物流盤子中，約有38.5%的貨物流向農(nóng)村，然而缺乏物流渠道，這些貨物多由客戶自己到城里‘收取’�！泵鎸�金融危機(jī)帶來城市物流、工業(yè)物流量下降近20%的現(xiàn)實(shí)，“柳豐”老總湯春柳細(xì)分市場，看到了農(nóng)村物流的巨大潛力，“38.5%，意味著約30億元的物流市場需求”。
　　果然，“柳豐”一提出打造農(nóng)村物流“集結(jié)號”的新概念，很快就有10多戶物流個(gè)體戶加盟，得到城鄉(xiāng)不少待業(yè)大學(xué)生、小運(yùn)輸業(yè)主的響應(yīng)。至去年底，“柳豐”已在農(nóng)村建起103個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，1050多人從事農(nóng)村物流業(yè)，平均每人年收入2.3萬元，多的達(dá)到10多萬元。
　　吹響城鄉(xiāng)物流“集結(jié)號”，可謂為整合行業(yè)資源、挖掘企業(yè)潛力，建設(shè)新型的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)亮了探路燈。湯春柳表示，計(jì)劃今年底在全市93個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和物流資源集聚區(qū)建設(shè)255個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，開發(fā)農(nóng)村物流這塊“新大陸”。
　　“聯(lián)合艦隊(duì)”拓展資源網(wǎng)絡(luò)
　　每天運(yùn)貨300噸，成本也從每噸450元降到320元。衢州雙洲物流公司的業(yè)績，成為在金融危機(jī)背景下，各地貨運(yùn)量大幅下降中的一道亮麗風(fēng)景。“這是被金融危機(jī)‘逼’出來的。”“雙洲”董事長傅元枝道出緣由。金融危機(jī)暴發(fā)，“雙洲”的貨運(yùn)量下降幅度，從30%直追至80%的“崩盤點(diǎn)”。傅元枝調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全市發(fā)往全國各地的車輛只減少了20%，貨運(yùn)量卻減少了80%，有的公司甚至跑空車，虧損非常嚴(yán)重。
　　怎么辦？傅元枝主動(dòng)找到了一些物流企業(yè)，試探性地建議能否進(jìn)行貨物的互相調(diào)劑、貨運(yùn)線路的整合，使每一輛發(fā)出的車都滿負(fù)荷裝載，從而降低成本，提高效率。這一提議立即得到美日物流、鑫港物流、遠(yuǎn)宏物流等10多家企業(yè)的認(rèn)同，大家開始組建“聯(lián)合艦隊(duì)”，由過去各自單線貨運(yùn)改為聯(lián)合貨運(yùn)發(fā)往全國各地。渠道一通，網(wǎng)絡(luò)一拓，許多物流企業(yè)漸漸扭虧為盈。
　　500公里，是公路運(yùn)輸?shù)淖罴堰呺H效益點(diǎn)。未達(dá)500公里，邊際效益遞增；超過500公里，邊際效益遞減。假如以衢州為“中心”，“畫”個(gè)半徑500公里的圓可發(fā)現(xiàn)，剛剛好是上海、南京、合肥、南昌、福州這五個(gè)直轄市和省會(huì)城市。衢州三產(chǎn)增加值占GDP比重不到40%，低于全省約10個(gè)百分點(diǎn)。對此，許多物流企業(yè)主逆向思維地說，這正是發(fā)展?jié)摿λ�在，衢州物流發(fā)展“大有‘錢’途”。