截至2009年12月31日，日照港2009年累計完成貨物吞吐量18131萬噸，同比增長20.1%，增速和增量均居全國沿海十大港口之首。當我們把目光鎖定這個中國沿海最年輕的億噸大港時，我們不禁發現，日照港在戰勝困難、快速發展的同時，港口內質也在悄然改變，實現了危機中的"優雅轉身"。 
　　"冬泳沒有想象的那么冷" 
    在日照港，一提應對金融危機的做法，無論是集團領導還是普通職工，都會念叨一句話"超前一點點、堅持一點點"，早在2008年美國次貸危機爆發之時，日照港就感到國內房地產市場可能會陷入不景氣，繼而導致鐵礦石價格降低，影響貿易商的鐵礦石交易，就果斷叫停一些即將開工的辦公樓和宿舍樓等項目，把資金轉向投入擴建堆場、添加設備，提升礦石接卸能力，"向海洋要陸地"，投資了幾個億形成了大量的土地和堆場，最終在2009年年初使礦石堆存能力超過了2000萬噸。 
    "最’冷’的時候，是2009年1月份，全國沿海港口吞吐量平均增幅是-7.3%，"日照港生產業務部的劉西山部長說道，"而我們提前建設堆場的作用馬上顯現出來，有能力將貿易商"漂在海上的船"吃了進來，我們實現了2.7%的增幅。" 
    2.7%的增幅并不高，但它背后是對市場變化的高敏感和戰略眼光的前瞻性。 
    1月份，日照港用一個周的時間召開封閉會，把子公司、分公司一家一家召集起來逐一研究，共同分析，找出自己的優勢，統一認識，領導班子提出"要冬泳，不要冬眠"，進一步明確了堅持"擴能上量、強化管理、做強做大、搏擊雙億"的戰略目標不動搖。 
    戰勝危機最關鍵的當然是搏擊市場，吃完2009年的春節年夜飯，集團和公司兩級領導班子帶隊，按照不同的貨種、不同的區域，分了十幾個工作小組，到魯南、華東和中西部地區，分頭分片深入客戶，并拿出半個月的時間舉辦客戶座談會，征求客戶意見，了解對接服務需求，并讓買賣雙方坐在一起，拓展了服務功能，贏得了貨源市場。 
    日照港敏銳地意識到，隨著我國中部崛起、西部大開發戰略的深入實施，中西部地區必將產生旺盛的運輸需求，而且在危機對東部沿海造成較大影響的背景下，這種需求顯得更突出更寶貴。一年來，日照港與鐵路、檢疫、海關等口岸單位一道到青海西寧等地召開業務推介會，打造"中西部"地區最方便快捷的出海口岸，2009年日照港開發中西部地區新客戶122家，開發銅精礦、鋅精礦、脂肪醇等新貨種11個，新增吞吐量593萬噸，成為吞吐量結構中新的增長點和重要支撐。 
    在日照港，品牌服務永遠是開啟市場大門的"敲門磚"，按照一個生產調度的話來說"貨源開發人員把菜買回來了，我們就必須像大廚一樣，做出高質量的飯菜"，2009年又有220余項生產紀錄被打破，鑄就了"陽光港口、傳載真誠"的金字招牌。 
    陽光總在風雨后，現在看，在危機中的"冬泳"不僅沒有讓日照港減速，反而增強了筋骨體質，港口貨物吞吐量增幅從2009年一季度的9%，到二季度14.3%，再到全年的20.1%，增幅逐季度大幅攀升。尤其是前十一個月貨物吞吐量就一舉突破1.7億噸，比"十五末"2005年的8421萬噸翻了一倍多，創造了"四年翻一番"、再造一個日照港的佳績。 
    "要抓住危機給轉型升級帶來的巨大機遇" 
    危機，還是一位講課深刻的好老師，應對得當，它往往能激發企業管理創新的潛能。 
    國家相繼出臺了十大產業調整振興規劃，對一些重大項目進行布局和調整，作為區域經濟發展的重要基礎設施的港口，也迎來了戰略調整轉型升級的最佳時機，"危機就是洗牌，有的企業會隕落，有的企業卻會在浴火中獲得了重生，關鍵是從危機中學到了什么，又做了什么"，日照港集團董事長、黨委書記杜傳志說到。 
    經過20多年的建設發展，日照港的大宗干散貨運輸在沿海港口已經處于第一"軍團"，特別是鐵礦石、鎳礦、糧食、木片進口，水泥出口量已居第一位，但是貨源結構還不合理，貨種相對單一.缺乏高附加值的主力貨種，確實是不得不面對的現實。而2009年卻傳來了一個個令人振奮的好消息，對結構調整息息相關的項目都取得了重大進展，今年以來，日照-儀征輸油管線及配套30萬噸級原油碼頭獲批，日照-東明輸油管線開工，晉中南煤炭外運通道獲批并開工建設，日照鋼鐵精品基地進展順利，"這’三線一基地’的加快推進，再加上B型保稅物流中心順利封關運營，必將有力地促進港口原油、集裝箱以及現代物流的發展"，杜傳志說。這些項目獲批，看似幸運，實際上港口全力加快自身建設，積極適應區域重大生產力布局規劃和調整，并適度超前，是推動項目、爭引項目落地的重要"法寶"。 
    2009年8月份，日照港股份有限公司非公開發行股票獲得成功，募集資金凈額12.5億元，34個月完成了三次融資，募集資金總額達到32億多元，成為近三年以來中國境內資本市場上融資次數最多、融資速度最快的上市公司，這是日照港將資產優勢轉化為資本優勢的又一"經典力作"，除了利用上市平臺，日照港還與中石化、中石油、中遠、山鋼、兗礦、巴西VALE、荷蘭孚寶等70多家國內外大型企業，以租賃碼頭、轉讓股份、轉讓資產等多種形式開展了合作，形成了資本運營和生產經營雙輪驅動的發展模式。 
    "強本固基、提升管理是應對金融危機、保持港口持續發展的根本出路"，日照港集團總經理蔡中堂說，日照港的"管理效益年"活動已經持續開展了3個年頭，2009年又全面實行了定額管理和對標管理，積極引入卓越績效管理，港口管理變革不斷推進，精細化程度不斷提高，港口能源綜合單耗下降了5.3%，一年來，日照港硬是從油電水上節約了2570萬元，據了解，這個活動還要一直開展下去。 
    在努力確保港口運輸主業增產增收的同時，日照港也逐步形成了港口業務、物流與貿易、建筑與制造和綜合服務四大業務板塊。日照港集團旗下的山東港灣公司已經成為港口建筑業務競爭力排名全國第二的施工企業，同時日照港還打造了日照港建、日港監理、日照港機、碧波餐飲、碧波綠茶等知名品牌。目前，日照港的多元經營收入超過集團總收入的60%，走出了一條特色發展的興企之路。 
    "后危機時代乃至更長時間范圍內，更是靠品質比拼" 
    今年在危機之中，日照港還投入1.6個億參建日照港參股投資的棗臨（棗莊至臨沂）鐵路和東平（東都至平邑）鐵路，而從2009年12月22日晉中南通道開工現場獲悉，日照港還將以直接投資或資產注入等方式參加建設經營。這似乎都有些反常，但是反常背后，卻是對規律更加高超的運用。據杜傳志介紹，我國港口還處在同質化競爭的時代，都在比碼頭的多少，泊位的大小，但是港口競爭必將走出這個階段，港口集疏運體系的運載能力和輻射范圍，是決定未來勝負的關鍵，投資這些鐵路項目，正是基于構筑未來發展優勢，搶奪制高點的考量。 
    "宏觀經濟雖然進入相對平穩期，但是由于固有的危機并沒有完全解決，使世界經濟仍存在很多不確定性和不穩定性"，2010年，是日照港跨越雙億、完成十一五規劃最關鍵的一年，也是由億噸大港到億噸強港轉變關鍵一年，日照港還來不及品味艱難而輝煌的2009，便要投入到2010年的工作中去。 
    "適合自己的，才是最好的，要看著前方的路，走好腳下的路"。日照港未來5-6年將大力實施"五四四"工程，突出"生產、建設、管理、合作、資本運作"五大戰略導向，打造"港口業務、物流與貿易、建筑與制造和綜合服務"四大業務板塊，構筑"大宗干散貨、原油、集裝箱運輸和現代物流"四大重點體系，力爭2010年貨物吞吐量和實際通過能力雙雙突破2億噸，"十二五"末的2015年實際通過能力突破3億噸，保持港口能力適度超前。 
    戰勝金融危機的是，日照港的內質，更是日照港人的內質。它，必將延伸成為百年日照港的筋骨。