中標(biāo)：依托專業(yè)背景自2002年成為米其林輪胎在華業(yè)務(wù)的第三方物流業(yè)務(wù)供應(yīng)商后，中國外運(yùn)在輪胎物流領(lǐng)域不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，先后有普利司通、固特異、大陸、庫珀、錦湖等世界跨國輪胎生產(chǎn)企業(yè)與外運(yùn)建立了物流業(yè)務(wù)合作關(guān)系。正是這樣的專業(yè)背景下，使得中國外運(yùn)理所當(dāng)然地入圍韓泰輪胎中國公司的物流招標(biāo)。
　　韓泰輪胎在全球輪胎行業(yè)中位居第七,是發(fā)展最快的制造商之一，生產(chǎn)乘用車、輕型卡車（SUV、RV等）、卡車及客車用子午線輪胎。韓泰輪胎1996年進(jìn)入中國，在江蘇淮安、浙江嘉興建起兩大生產(chǎn)基地，1998年設(shè)立中國技術(shù)研發(fā)中心（CTC），有14個(gè)銷售分公司和14個(gè)物流中心。在華業(yè)務(wù)迅猛的發(fā)展，使韓泰輪胎成為中國轎車輪胎市場占有率排在首位，并向一汽大眾、上海大眾、海南馬自達(dá)等30多家汽車廠家進(jìn)行配套。
　　伴隨著市場銷售的日益增長，物流業(yè)務(wù)的滯后也逐步凸顯出來，韓泰輪胎在其招標(biāo)書中明確表示“為了確保企業(yè)利潤最大化和更好地展示物流體系，韓泰輪胎中國計(jì)劃改造其物流網(wǎng)絡(luò)并且轉(zhuǎn)換其經(jīng)營模式，由自營轉(zhuǎn)向外包”。
　　中國外運(yùn)仔細(xì)研究了韓泰的招標(biāo)文件并調(diào)查了其物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營模式后，總結(jié)出其當(dāng)前物流體系存在的問題：物流中心設(shè)置偏多，區(qū)域覆蓋重復(fù)，沒有發(fā)揮分銷效能；物流中心沒有區(qū)域配送功能，增加銷售難度，服務(wù)體系存在短板；物流中心存儲(chǔ)環(huán)境差，設(shè)施落后，工作效率低，不能成為銷售工作的展示平臺(tái)；工廠與物流中心之間的干線運(yùn)送供應(yīng)商繁多，車型混亂，服務(wù)參差不齊，不能形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理；整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)沒有信息系統(tǒng)覆蓋，監(jiān)控管理存在滯后性。
　　針對(duì)以上要點(diǎn)問題，中國外運(yùn)成立了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，為韓泰輪胎度身訂做了物流解決方案，為日后的中標(biāo)及有效的管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　方案：優(yōu)化布局降低成本并重
　　對(duì)于很多跨國公司來說，中國已不僅是一個(gè)制造基地。越來越多的公司正在將研發(fā)、采購和其它核心職能移往中國。與此同時(shí)，跨過公司也日益認(rèn)識(shí)到中國在全球供應(yīng)鏈中所扮演的重要角色。然而，由于欠發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈核心管理能力相對(duì)落后，在中國開展業(yè)務(wù)的跨國公司正面臨著一系列供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)：銷售數(shù)據(jù)透明度有限、層級(jí)繁瑣的分銷系統(tǒng)；實(shí)時(shí)信息共享的落后；過長的訂單交付時(shí)間和不斷增高的物流成本；合格供應(yīng)商以及供應(yīng)商管理機(jī)制的匱乏。韓泰輪胎在中國所遇見的物流困難也是全球在華的跨國企業(yè)所面臨的共性問題，為了在競爭的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)增長，建設(shè)“一體化供應(yīng)鏈”才是企業(yè)成功的根本所在。
　　在韓泰物流項(xiàng)目中，中國外運(yùn)針對(duì)其“一體化供應(yīng)鏈”的建設(shè)，提出了其服務(wù)的目標(biāo)：一是利用中國外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，優(yōu)化韓泰的物流營銷布局，通過高效的資源再造與重組，協(xié)助韓泰打造一流的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)體系；二是憑借中國外運(yùn)的輪胎物流管理經(jīng)驗(yàn)和本地化資源優(yōu)勢，降低企業(yè)流通成本，提高運(yùn)營效率，滿足韓泰客戶的服務(wù)要求；三是為韓泰提供物流解決方案，并解決各種物流應(yīng)急事件，使其集中精力發(fā)展主業(yè)，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。
　　執(zhí)行：本土資源優(yōu)勢最大化
　　一個(gè)物流項(xiàng)目的成功，出色的方案設(shè)計(jì)能力和執(zhí)行能力缺一不。根據(jù)服務(wù)目標(biāo)，中國外運(yùn)分別組建專業(yè)的方案團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，利用強(qiáng)大的地域網(wǎng)絡(luò)分布和運(yùn)輸資源體系，在中國外運(yùn)強(qiáng)大的資本支持下，配合韓泰的物流區(qū)域需求，在相應(yīng)地區(qū)配備設(shè)施完善的倉儲(chǔ)體系和運(yùn)輸體系，同時(shí)運(yùn)用先進(jìn)倉庫管理信息系統(tǒng)（WMS）與運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），對(duì)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸實(shí)施信息化智能管理和全程有效監(jiān)控，采用先進(jìn)的EDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)與韓泰的數(shù)據(jù)傳輸和信息共享的無縫化。
　　在對(duì)韓泰輪胎整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理后，中國外運(yùn)確定了具體的服務(wù)措施：
　　1.對(duì)物流中心的位置進(jìn)行科學(xué)選址，物流中心的數(shù)量進(jìn)行合理規(guī)劃。區(qū)域物流中心的位置設(shè)置對(duì)于商品流通速度的快慢和流通費(fèi)用的大小有著直接的影響，選址給予兩個(gè)前提：中心的位置要對(duì)整個(gè)區(qū)域中的所有客戶平均的訂單反映速度最快，中心的位置所產(chǎn)生的區(qū)域配送費(fèi)用要達(dá)到平均值最低。經(jīng)過反復(fù)的研究與論證，項(xiàng)目組確定在長春、北京、南京、成都和廣州設(shè)立物流中心，取代原來韓泰輪胎所設(shè)置的十四個(gè)物流中心，新的物流中心承擔(dān)起全國五大區(qū)域的分銷任務(wù)，從而達(dá)到以點(diǎn)帶面、以面代全的效果；
　　2.利用先進(jìn)的硬件措施對(duì)中心進(jìn)行有效的管理。確定存儲(chǔ)方式為高架倉庫的立體貨位擺放，通過塑料托盤碼放輪胎并由高位叉車執(zhí)行入出庫操作，其集中體現(xiàn)優(yōu)勢為：通過立體庫存儲(chǔ)，一是節(jié)省倉庫面積，二是加快工作效率，例如：平均裝一個(gè)12.5米掛車，從接收指令到車輛發(fā)出，時(shí)間不會(huì)超過1.5個(gè)小時(shí)；三是對(duì)輪胎的批次管理精確到天，可以保證輪胎批次絕對(duì)的先進(jìn)先出；四是保證存放質(zhì)量，可以完全避免輪胎平放所產(chǎn)生的擠壓變形。
　　3.運(yùn)輸業(yè)務(wù)的統(tǒng)一化管理。針對(duì)韓泰一體化物流中所涉及的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，中國外運(yùn)制定了多種車型、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、管理一致的業(yè)務(wù)原則，并且將運(yùn)輸服務(wù)外延到區(qū)域配送上，使整個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)有機(jī)的整體，發(fā)揮分銷體系的最大效能；
　　4.物流網(wǎng)絡(luò)的信息化管理。依托中外運(yùn)物流信息化平臺(tái)，針對(duì)韓泰物流管理的需求，利用EDI數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、訂單管理系統(tǒng)（OMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）和網(wǎng)上查詢系統(tǒng)，在訂單處理、車輛調(diào)配以及在途跟蹤上，實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)行無縫化合作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的信息化；
　　5.實(shí)行嚴(yán)格的KPI考評(píng)制度。中國外運(yùn)與韓泰輪胎共同協(xié)商制定一個(gè)KPI考核系統(tǒng)，對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸貨運(yùn)服務(wù)水平進(jìn)行經(jīng)常性的定量化考核，對(duì)庫存準(zhǔn)確率、先入先出管理、誤出庫率等方面設(shè)定考核指標(biāo)，并根據(jù)此結(jié)果確定作業(yè)的改進(jìn)方案，提高倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)水平。
　　（中國外運(yùn)股份有限公司合同物流事業(yè)部提供素材）