紐約 
　　地鐵公交全天24小時運轉(zhuǎn)
　　美國是世界上汽車最多、最普及的國家，號稱“車輪上的國度”。在全美各大城市中，紐約居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，紐約人均碳排放量在全美大城市里為最低。
　　紐約公共交通主要由紐約大都會運輸署主管。紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，468個車站遍及全市各地。工作日每天平均運送500多萬人次，比美國其他所有城市地鐵運送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運轉(zhuǎn)。 
　　據(jù)紐約大都會運輸署統(tǒng)計，80%在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)工作的人選擇公共交通作為主要出行手段。盡管一半以上的紐約市民擁有私家車，但僅有不到三成市民使用私家車上下班。
　　紐約還規(guī)定，商用貨車和私家車分類管理，在規(guī)定時段只允許商用貨車路邊計時停車，私家車除了停入昂貴的地下車庫外別無選擇。
　　巴黎
　　“兩不罰”和“罰你沒商量”
　　巴黎市經(jīng)過長期建設(shè)，公路質(zhì)量與配套設(shè)施堪稱世界一流，不僅公路網(wǎng)四通八達，路面狀況良好，而且交通標識設(shè)置明顯。在一些城市快速路和高速公路上，設(shè)有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機提前做出選擇，盡量減少擁堵。
　　據(jù)介紹，巴黎市內(nèi)主要路口的紅綠燈附近均設(shè)有測速儀，監(jiān)測不同方向車輛的行駛速度，自動分析道路暢通程度，及時更新反饋至巴黎市警察局交通指揮中心系統(tǒng)，幫助其自動調(diào)控不同方向的綠燈通行時間，以保證各方向車流相對暢通。
　　巴黎市還采取了一些“曲線救國”的措施來減少擁堵。在法國，駕照考試通過率一直不高，一次性通過者更是鳳毛麟角，但嚴格的考試保障了法國司機的整體水平。同時，盡管法國負責車輛檢驗的是私營車檢中心，但嚴厲的問責制度卻保障了法國車檢的公正性和嚴格性，確保上路行駛的車輛都是安全車。
　　法國交管部門主張更加“人性化”的管理，逐漸形成“兩不罰”共識，即輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的就是確保道路暢通。但有兩種情況屬于“罰你沒商量”，即嚴重超速和違章停車，后者正是路面堵塞的罪魁禍首。巴黎的出租車大多需要提前預(yù)約，街上很少見到有人揮手打車的情形，這樣便減少了出租車在城中的空駛率，也減少了因出租車隨意停車載客而造成擁堵的可能性。
　　東京
　　立體交通嚴格執(zhí)法雙管齊下
　　日本東京是著名的國際大都市，集中了日本全國十分之一以上的人口，擁有各類機動車約450多萬輛，但平常卻很少遇到道路被堵死的現(xiàn)象。
　　東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題。
　　目前，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長320公里的高速公路、10條國道和數(shù)百條普通公路，以及1222座總長72公里的橋梁、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等構(gòu)成，總里程長達2.4萬多公里。此外，東京還有13條運行線路超過400公里的地鐵線以及承擔東京年間客運總量一半以上的電車線路。其中，最為突出的是在高速路出入口安裝推廣不停車收費系統(tǒng)(ETC)，大大提高了車輛的通行量；眾多的交通信號和單行線，看似繁雜其實對緩解交通問題功不可沒。
　　客觀講，日本從軟件方面解決交通擁堵問題的做法，其作用遠遠超過硬件方面。在汽車還不夠多的上世紀50年代,日本就出臺了包括《公路交通法》《公路運輸法》《高速汽車國道法》等法律，日本對酒后駕駛、違規(guī)變線、違章停車和超速駕駛等情況的處罰非常嚴厲，罰款額由幾千日元到幾十萬日元不等，違章者還可能被吊銷駕照甚至面臨牢獄之災(zāi)。如果執(zhí)法人員執(zhí)法不公，則可能因此丟掉飯碗。
　　倫敦
　　只要進入擁堵區(qū)就高收費
　　在解決擁堵問題上，倫敦最著名的措施就是收取“交通擁堵費”。這項政策從2003年開始實施，現(xiàn)在已經(jīng)成了一項頗有地方特色的體驗，對許多倫敦居民來說，開車時必須注意前方是否有標注字母C的收費區(qū)，一旦越過界線，便須交納“交通擁堵費”。收費區(qū)是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過去擁堵最嚴重的地方�，F(xiàn)行收費標準是周一至周五從上午7時至晚上6時，只要進入這一地區(qū)便需交納8英鎊，交費當天可以無限次進出收費區(qū)。一些特殊車輛可以減免收費。
　　數(shù)據(jù)顯示，這一政策使得倫敦市中心的交通流量減少了21%，與收費前相比，每天進入倫敦市中心的車輛減少了7萬輛。
　　但倫敦交通局也承認，單靠收費來控制擁堵的效果正在逐漸減弱，由于道路經(jīng)常進行施工，倫敦市中心的交通擁擠狀況正在逐漸反彈。為此，市政當局在今年10月宣布，從明年1月起將上調(diào)“交通擁堵費”。對普通車輛來說，如果在進入收費區(qū)前預(yù)付費是每天10英鎊，進入收費區(qū)之后當天付費是每天12英鎊，如果拖延付費將面臨更高的罰款。
　　鏈接
　　小蜜蜂破解“旅行商問題”
　　黃堃
　　英國一項最新研究說，在花叢中飛來飛去的小蜜蜂顯示出了輕易破解“旅行商問題”的能力，而這是一個吸引全世界數(shù)學家研究多年的大問題，如能理解蜜蜂的解決方式，將有助于人們改善交通規(guī)劃和物流等領(lǐng)域的工作。
　　“旅行商問題”常被稱為“旅行推銷員問題”，是指一名推銷員要拜訪多個地點時，如何找到在拜訪每個地點一次后再回到起點的最短路徑。規(guī)則雖然簡單，但在地點數(shù)目增多后求解卻極為復(fù)雜。以42個地點為例，如果要列舉所有路徑后再確定最佳行程，那么總路徑數(shù)量之大，幾乎難以計算出來。多年來全球數(shù)學家絞盡腦汁，試圖找到一個高效的算法，近來在大型計算機的幫助下才取得了一些進展。
　　不過，英國倫敦大學皇家霍洛韋學院等機構(gòu)研究人員報告說，小蜜蜂顯示出了輕而易舉破解這個問題的能力。他們利用人工控制的假花進行了實驗，結(jié)果顯示，不管怎樣改變花的位置，蜜蜂在稍加探索后，很快就可以找到在不同花朵間飛行的最短路徑。這是首次發(fā)現(xiàn)能解決這個問題的動物，研究報告即將發(fā)表在《美國博物學家》雜志上。
　　進行研究的奈杰爾·雷恩博士說，蜜蜂每天都要在蜂巢和花朵間飛來飛去，為了采蜜而在不同花朵間飛行是一件很耗精力的事情，因此實際上蜜蜂每天都在解決“旅行商問題”。盡管蜜蜂的大腦只有草籽那么大，也沒有電腦的幫助，但它已經(jīng)進化出了一套很好的解決方案，如果能理解蜜蜂怎樣做到這一點，對人類的生產(chǎn)、生活將有很大幫助。
　　據(jù)介紹，“旅行商問題”的應(yīng)用領(lǐng)域包括：如何規(guī)劃最合理高效的道路交通，以減少擁堵；如何更好地規(guī)劃物流，以減少運營成本；在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中如何更好地設(shè)置節(jié)點，以更好地讓信息流動等。