□鄭州大學(xué)物流管理系主任 李玉民教授
    編者按：加快中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)中部崛起，正逐步成為社會各界的共識。現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)當(dāng)如何定位，又該扮演何種角色，才能作為河南省的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而存在，并且成為構(gòu)建中原經(jīng)濟區(qū)的重要抓手，進而作為中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的“名片”？帶著這些話題，本刊特邀物流界專家、學(xué)者，以專欄形式予以深入探討。
一、物流本源問題
    探討物流本源問題，無非關(guān)注兩點（兩個字）：“物”和“流”�！拔铩保�就是指物流的服務(wù)對象。物從何來？誰是我們的服務(wù)對象？服務(wù)對象有什么需求和要求？“流”，就是指物流服務(wù)過程。如何流動？如何做好物流服務(wù)？更確切地說，是如何實現(xiàn)低成本、高效率、快速度的物流運作。把這兩個問題考慮清楚了，現(xiàn)代物流發(fā)展就找到了切入點。對于這一點，不論是企業(yè)物流，還是社會物流，道理是基本一致的。
    (一)　　“物”“物”，到底哪些是我們的服務(wù)對象呢？由于物流業(yè)是為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)和服務(wù)活動提供空間和時間位移服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，因此從產(chǎn)業(yè)角度來看，物流企業(yè)的服務(wù)對象——“物”，必然從第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)中來。簡單來說，這些“物”包括進城的農(nóng)副產(chǎn)品、下鄉(xiāng)的農(nóng)資以及各種日用品，工業(yè)制造企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)成品，商貿(mào)流通企業(yè)批發(fā)、零售的各種日雜用品和生活用品，以及行政、企事業(yè)單位的各種公文、資料、辦公用品等等。（二）“流”“流”，如何實現(xiàn)低成本、高效率、快速度的物流運作呢？從目前來看，物流發(fā)展的硬件條件和軟件條件都是影響低成本、高效率、快速度物流運作的重要因素。硬件條件如交通運輸網(wǎng)絡(luò)的通達便捷程度、物流信息平臺及信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的完善程度、物流技術(shù)與裝備的先進性及標(biāo)準(zhǔn)化程度等;軟件條件如政府的政策支持、公平有序的競爭環(huán)境、企業(yè)的服務(wù)理念、物流業(yè)態(tài)及運作模式的創(chuàng)新等。
    通過政府部門、行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)的不斷努力，當(dāng)硬件條件和軟件條件都明顯得到提升和完善，相互協(xié)同并得到促進，實現(xiàn)低成本、高效率、快速度的物流運作就會水到渠成。由前述可知，從本質(zhì)上看，物流業(yè)是一個服務(wù)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會生活中的各種資源和原料、半成品和產(chǎn)成品、商品、消費品乃至最后的廢棄物，都是物流企業(yè)密切關(guān)注并“貼心服務(wù)”的對象（當(dāng)然，“貼心服務(wù)”不是一件容易實現(xiàn)的事情），把他們服務(wù)好了，促進低成本、高效率、快速度的物流運作了，物流業(yè)自身也就發(fā)展壯大了。
    因此，從總體來看，物流系統(tǒng)有效促進了國民經(jīng)濟系統(tǒng)的大循環(huán)，推動了區(qū)域社會經(jīng)濟的大發(fā)展；同時，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的商機。
    在2009年應(yīng)對國際經(jīng)濟危機時，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中惟一一個服務(wù)業(yè)規(guī)劃。國家把物流業(yè)與其他涉及原材料、能源和制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)相關(guān)的九大產(chǎn)業(yè)，一起列入調(diào)整和振興規(guī)劃，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，促進制造業(yè)與物流業(yè)良性互動發(fā)展。一是抓住了“物”！同時，國家制定了十項主要任務(wù)、九項重點工程和九項政策措施，以加快促進現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。二是促進了“流”！《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的制定和相關(guān)安排，也充分印證了前述討論的物流本源問題的基本觀點。（三）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的問題
    制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，包括扣除采掘業(yè)、公用業(yè)后的所有30個行業(yè)。產(chǎn)業(yè)增加值占我國GDP的四成以上，在生產(chǎn)過程中存在著數(shù)量龐大、種類繁多的原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品、商品銷售等的大量物流作業(yè)，物流在整個制造產(chǎn)業(yè)鏈上擔(dān)當(dāng)著重要的支撐作用。據(jù)資料顯示，許多產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程中有90%的是物流過程，許多產(chǎn)品的形成過程把生產(chǎn)時間扣除后有90%是物流時間，許多產(chǎn)品的成本把生產(chǎn)成本扣除后有90%是物流成本。
    同時，據(jù)2008年4月中國倉儲協(xié)會對450家大中型企業(yè)進行的物流外包意向調(diào)查結(jié)果顯示，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來的倉儲或運輸企業(yè)；64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)�？梢姡�大多數(shù)大中型企業(yè)是愿意把相當(dāng)大比例的物流業(yè)務(wù)外包的。
    但現(xiàn)實卻是非常出人意料的。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)表的一份調(diào)查報告，目前相當(dāng)多的企業(yè)內(nèi)部仍是“大而全”和“小而全”的小社會經(jīng)營方式，36%和46%的原材料物流分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%；產(chǎn)品銷售中物流部分24%由企業(yè)自理，60%是企業(yè)與第三方共同承擔(dān)，第三方物流供應(yīng)商承擔(dān)僅有16%；53%的生產(chǎn)企業(yè)及39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊，59%的生產(chǎn)企業(yè)和44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。
    上述數(shù)據(jù)顯示，理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當(dāng)大的差距。如何把潛在的物流需求轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實的物流需求，成為必須面對并需要盡快破解的一個難題。
    從制造業(yè)的角度來看，主要有以下幾個問題：
    1.　不太愿意。
    部分制造企業(yè)觀念比較傳統(tǒng)，“大而全”、“小而全”，物流自營為主，外包很不積極；或者更愿意把物流業(yè)務(wù)委托給從原來企業(yè)改制剝離的物流運輸公司，其他物流企業(yè)想“虎口奪食”，簡直是不可能的；或者是只拿出一些“殘羹冷渣”分享給他人。
    2.　不太放心。
    部分制造企業(yè)因為專業(yè)特殊，或崗位關(guān)鍵，或涉及企業(yè)機密，對第三方物流企業(yè)不太放心，怕耽誤事情，影響生產(chǎn)。
    3.　不太合作。
    表現(xiàn)為部分制造企業(yè)物流外包壓價現(xiàn)象非常明顯，他們的理由很充分：“物流不是為了降低成本嗎？價格越低越好！”搞得物流企業(yè)難以承受，即使中標(biāo)，也苦不堪言。
    從物流企業(yè)的角度來看，主要有以下幾個問題：
    1.　不太夠格。
    相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)服務(wù)水平較低，服務(wù)項目比較單一，根本無法滿足生產(chǎn)制造企業(yè)物流服務(wù)的需要，尤其是準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）、零庫存等先進生產(chǎn)模式的物流要求。
    2.　地位被動。
    由于目前物流業(yè)發(fā)展還相對落后，加上制造企業(yè)“握物在手”、“擁物自重”，在物流業(yè)務(wù)合作中，往往掌握主動權(quán)，物流企業(yè)常常處于相對被動的地位。由于經(jīng)過多年的充分競爭，物流市場目前運力大于運量，不少物流企業(yè)為了得到業(yè)務(wù)和生存，處于被動也忍氣吞聲。
    3.　不能令人滿意。
    一些物流企業(yè)雖然獲得了與制造企業(yè)物流合作的機會，但由于業(yè)務(wù)不精、服務(wù)不周或?qū)�客戶作業(yè)不了解等原因，最終不能達成更深層次的合作，甚至被淘汰。
    通過進一步分析發(fā)現(xiàn)，由于物流外包普遍存在著管理風(fēng)險、商業(yè)風(fēng)險、市場風(fēng)險、信息風(fēng)險、信譽風(fēng)險等，制造企業(yè)的關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)是幾乎不可能外包的。若再結(jié)合企業(yè)逐利本質(zhì)、市場競爭環(huán)境和優(yōu)化資源配置等方面因素綜合考慮，很容易得出一個結(jié)論：制造企業(yè)在物流管理的計劃、執(zhí)行和控制過程中，能夠外包或愿意外包的往往是執(zhí)行階段的工作，而物流計劃和控制工作是不會輕易外包的。
    基于上述分析，可以進一步得出如下兩點結(jié)論：
    1.　制造業(yè)的物流外包是有限度的，外包與自營是有一個“度”的平衡的；不是我們想像的，制造業(yè)物流外包的比例越多越好。
    2.　目前的供求關(guān)系，基本上決定了物流企業(yè)，或者說相當(dāng)一部分物流企業(yè)在物流市場中處于從屬地位。（未完待續(xù)）