時(shí)速為何是350公里 
　　　　——正確把握功能定位，確定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 
　　鐵四院設(shè)計(jì)人員介紹，設(shè)計(jì)速度是根據(jù)項(xiàng)目在鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)上的作用、運(yùn)輸需求、工程條件進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定，并要符合旅行時(shí)間目標(biāo)值要求。 
　　結(jié)合沿線情況，他們按照鐵路建設(shè)的新要求，組織相關(guān)專業(yè)細(xì)分客流，對(duì)滬杭高鐵的功能定位進(jìn)行了認(rèn)真論證，確定了速度目標(biāo)值等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，深化了線、站方案。 
　　滬杭高鐵是國(guó)家“四縱四橫”快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)中滬昆通道的重要組成部分，是滬寧杭 “金三角”城際鐵路網(wǎng)的骨干線路之一，相對(duì)于已經(jīng)先期開通運(yùn)營(yíng)的京津、武廣、鄭西、滬寧高鐵來(lái)說(shuō)，滬杭高鐵功能定位更加獨(dú)特。 
　　滬杭高鐵的建設(shè)，將在滬杭間構(gòu)筑起一條安全、方便、快捷的大能力客運(yùn)通道，對(duì)于加快實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，有效緩解運(yùn)輸緊張狀況，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助推東部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，改變我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、文化和社會(huì)發(fā)展格局，具有十分重要的意義。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值每小時(shí)350公里是滬昆高鐵大通道相匹配的要求，是構(gòu)建真正意義上的滬杭“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的要求，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，是合理的。 
　　　　滬杭高鐵為何能跑得這么快 
　　　——固定、移動(dòng)設(shè)備，軟、硬件系統(tǒng)等設(shè)計(jì)都有創(chuàng)新 
　　火車跑得快，與車況、路況等因素息息相關(guān)。 
　　首先是車況。鐵四院滬杭高鐵設(shè)計(jì)總體徐緒寶介紹，滬杭高鐵試運(yùn)行時(shí)能創(chuàng)世界紀(jì)錄，我國(guó)最新研制的高速動(dòng)車組功不可沒。當(dāng)日擔(dān)當(dāng)試驗(yàn)任務(wù)的是國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車，在多個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 
　　其次是路況。滬杭高鐵能創(chuàng)造世界紀(jì)錄，與新建的線路特征也密不可分。滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長(zhǎng)900米，豎曲線采用25000—30000米；軟基地段“以橋代路”，橋梁占線路長(zhǎng)度的90%；軌道為CRTSII型板式無(wú)砟軌道；四電高度集成，確保高平順性、高可靠性、高安全性、高耐久性，速度自然能跑上去。 
　　但這對(duì)鐵四院滬杭高鐵橋梁設(shè)計(jì)提出了前所未有的要求。鐵四院副總工程師、滬杭高鐵指揮長(zhǎng)薛照鈞介紹：“滬杭高鐵沿線經(jīng)過(guò)杭嘉湖平原，地表水豐富，土質(zhì)松軟，地面沉降是沿線地區(qū)典型的地質(zhì)災(zāi)害。因此，堅(jiān)如磐石的路基和橋墩是滬杭高鐵第一道安全關(guān)口，一旦發(fā)生沉降不均，軌道高低不平，高鐵就不能高速運(yùn)行了。” 
　　在跨越滬杭高速公路及杭州市石大路時(shí)，設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)具地采用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越，采用轉(zhuǎn)體法施工，既滿足了工期要求，又將施工時(shí)對(duì)高速公路的行車影響降低到最低程度。 
　　這座拱橋，是世界上首次在軟土地基上設(shè)計(jì)、建造的高速鐵路大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。單邊轉(zhuǎn)體自重達(dá)1.68萬(wàn)噸，在350公里的鐵路客運(yùn)專線工程應(yīng)用中尚屬首例。 
　　滬杭高鐵沿線多為軟土地質(zhì)，這是高鐵施工“大敵”。為解決軟土承載力不夠的問題，鐵四院在路基采用筏板結(jié)構(gòu)路基。為減小對(duì)地下構(gòu)筑物的影響，確保地下構(gòu)筑物安全，滬杭高鐵在跨越上海地鐵9號(hào)線、A15公路承臺(tái)地段，采用了樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行跨越，該結(jié)構(gòu)在軟土地區(qū)為首次應(yīng)用。他們從樁板結(jié)構(gòu)路基的沉降特性及其靜動(dòng)力響應(yīng)、長(zhǎng)期沉降測(cè)試等方面進(jìn)行理論分析、模型試驗(yàn)、施工圖設(shè)計(jì)及變形觀測(cè)，為今后的高鐵設(shè)計(jì)提供了“范本”。 
　　鐵四院在滬杭高鐵站后四電工程設(shè)計(jì)采用了多項(xiàng)與國(guó)際接軌的先進(jìn)技術(shù)手段，如通信實(shí)現(xiàn)了350公里時(shí)速高速鐵路在樞紐復(fù)雜地區(qū)的GSM-R無(wú)線覆蓋方案，成功解決樞紐地區(qū)多條鐵路線路交叉、并行、接近等相互干擾，保證樞紐地區(qū)CTCS-3列控的車-地?cái)?shù)據(jù)傳輸。 
　　火車要想提速，除了要加強(qiáng)動(dòng)力，還要提高道岔的技術(shù)水平，速度越快，對(duì)道岔的要求越高。 
　　徐緒寶介紹，滬杭高鐵研制采用了具有完全中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵道岔板技術(shù)，解決了列車在高速行駛過(guò)程中變換軌道的世界級(jí)難題。 
　　此外，為保證動(dòng)車安全運(yùn)行，滬杭高鐵是國(guó)內(nèi)第一條實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收的高速鐵路，警務(wù)區(qū)、逃生通道、防拋網(wǎng)、安全監(jiān)控設(shè)施等一次建成，體現(xiàn)了高鐵建設(shè)的最新成果。 
　　　　滬杭高鐵特點(diǎn)及技術(shù)創(chuàng)新 
　　　　1.設(shè)計(jì)速度350km/h，技術(shù)新，系統(tǒng)集成度高 
　　滬杭高鐵設(shè)計(jì)運(yùn)行速度350km/h，采用的是當(dāng)前世界最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)，牽引供電、自動(dòng)化控制、系統(tǒng)集成度高。 
　　2.沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)規(guī)劃完善，環(huán)境敏感點(diǎn)多，環(huán)保、水保要求高 
　　滬杭客專東連我國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市上海，西接國(guó)際知名旅游城市杭州，沿線是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，城市化水平高，城鎮(zhèn)規(guī)劃完善，旅游資源豐富，環(huán)境敏感點(diǎn)多，對(duì)振動(dòng)、噪音、水土保持及土地利用等要求高。在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中積極貫徹“環(huán)保選線”、“以人為本”的理念，設(shè)置聲屏障43.717公里。 
　　　　3.廣泛分布深厚軟土層，工程地質(zhì)條件差 
　　沿線廣大地區(qū)為寬闊的第四系堆積平原，均為深厚層第四系地層覆蓋，沉積厚度35m—240m，且自西向東逐漸變厚，只在杭州臨平一帶剝蝕殘丘區(qū)有零星基巖出露。軟土及松軟土地基，是控制沿線工程地質(zhì)條件的主要特殊巖土。 
　　　4.橋梁比重高，特殊橋跨、類型多 
　　沿線河渠密集，通航河道及高等級(jí)公路星羅密布，與高速公路相交有18處，跨等級(jí)航道36處。 
　　滬杭高鐵橋梁占線路長(zhǎng)度比重高達(dá)90%，特殊孔跨有155聯(lián)，有連續(xù)梁、道岔梁、剛構(gòu)、剛架、特殊墩臺(tái)等多種形式。 
　　5.IP數(shù)據(jù)網(wǎng)QOS（服務(wù)質(zhì)量）研究提高了視頻、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的傳送質(zhì)量。創(chuàng)新四電在國(guó)內(nèi)通信GSM-R系統(tǒng)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了在樞紐復(fù)雜地區(qū)的無(wú)線覆蓋，保證了CTCS-3列控車-地?cái)?shù)據(jù)傳輸滬杭客專站后四電工程設(shè)計(jì)采用了多項(xiàng)與國(guó)際接軌的先進(jìn)技術(shù)手段。如通信在國(guó)內(nèi)GSM-R系統(tǒng)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了高速鐵路在樞紐復(fù)雜地區(qū)的GSM-R無(wú)線覆蓋，成功解決了多條鐵路線路交叉、并行、接近等相互干擾影響，保證CTCS-3列控車-地?cái)?shù)據(jù)傳輸；開展"客運(yùn)專線IP數(shù)據(jù)網(wǎng)QOS（服務(wù)質(zhì)量）研究"，提高了滬杭高鐵IP數(shù)據(jù)網(wǎng)承載的視頻、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的傳送質(zhì)量。牽引供電系統(tǒng)運(yùn)用仿真軟件、高速機(jī)車車輛（概念列車）參數(shù)仿真擬合軟件等，為保證滬杭高鐵的運(yùn)輸牽引供電提供了科學(xué)的技術(shù)保障。