第一筆賬：粗糙的預估
    可能有人會說，預計明年運力增長Y%、箱量增長Y+0.5%, 所以明年運力的需求稍稍大于供給，市場平穩或略有上升。這樣的預估似乎有點粗糙，它們沒有考慮到今年年底的運力過�；蛉狈�，如果預估認為今年底不會有剩余運力，也應有個交待。按常理，當年的過剩運力會全部累積至第二年，一箱也不會少，除非在當年年底或來年年初把過剩的運力全部報廢。但經過2009年金融危機的集運行業，該報廢的老舊集裝箱船早報廢了，可提早報廢的也已報廢了，上半年報廢了11萬TEU運力，下半年基本沒有報廢任何船舶，必須報廢的船舶已所剩無幾。
    第二筆賬：自信的預估
    可能有人會說，預計明年XX線上的箱量增長Y%、運力增長Y+1%, 所以明年運力的供給會稍稍大于需求，此線上的運價不會波動。這樣的預估一是忘了今年年底有多少剩余運力，二是忘了運力是可以流動的，筆者雖曾講過運力不如財力中的資金那樣可儲存、找零、匯兌、轉賬，但仍可花點成本調遣船舶而將運力重新配置，即從某線上調至另一線上，這是常有的事。倘若XX線上的箱源增加了，其它線上的箱源就會減少，難道同一XX線上的班輪公司不會在此線上擴容、加線？難道非此線上班輪公司不會在XX線上新辟航線？但是這樣的自信并非一定不對，因為有的班輪公司認為它有把握留住老客戶，而新客戶也會源源而來，但至少在這種情況下，運價向下波動是比較難免的。
    第三筆賬：不考慮貿易平衡的預估
    可能有人會說，預計明年XX線南下的箱量增長7%，北上增長5%，共增長12%, 明年運力增長9%，所以明年運力是供小于需，運費有望保持高位或繼續上漲。它忽略了今年年底是否有剩余運力，又不計算其它線上運力有可能入侵，也未想到在雙向的箱量未達到平衡前，少的一端的箱量如有增加，雖很利于班輪公司降低成本增加收入，但對運力供需基本上無所影響。
    第四筆賬：套用著名機構統計數據的預估
    可能有人會用全球著名的航運研究咨詢機構的統計數據，得出對班輪公司簡直是個“大吉大利”的兩個結論。
    結論之一是“在需求面大于供給的狀況下，市場人士評估，(明年)運價可望獲得具體支撐”。根據克拉克森報告,今年全年貨柜運輸的需求增長11.1%(筆者認為即箱量增長11.1%)，而運能供給增長9%(筆者認為即運力增長9%)；在需求大于供給的狀況下，市場人士評估，運價可望獲得具體支撐。這種預估沒有提到今年年底有多少運力過剩? 筆者認為這并非是什么過錯，而是不夠細致所致。
    結論之二是“全球貨柜運輸需求在年底前就將回到2008年金融危機前的水準”。筆者認為這個結論與事實很接近，但是不是“大吉大利”呢? 它只想到2010年箱量恢復到2008年的盛世水平，如果在2010年以2008年的運力水平來迎接恢復至2008年盛世的箱量水平，這才是“大吉大利”。它沒有想到2009年到2010年上半年中的一年半中，班輪公司最頭疼最要命的事是什么, 那就是以往訂造的新船難退掉或退不掉，不是繳了巨額罰款，就是硬了頭皮把新船接下來。如果2009年與2010年投入的二三百萬箱新船運力都被報廢拆掉的舊船抵銷了,這才能高興得起來。這是它沒有算進去的一筆大賬。
    在這同一篇有關預估的評論中，有一處是“今年全年貨柜運輸的需求增長11.1%，而運能供給增長9%�！�,另一處則是“預估今年全球貨柜船將新增140萬TEU，總運能將達到1440萬TEU，年增率近11%。”,對今年運力增長的預估中就有2%的誤差，要明白9%～11%中就有2%的差別，也即有20%之差，也即有26萬TEU運力之別，既然快近年底了，對于新增運力的預估應是趨近實際與正確了，但仍有20%的誤差且無任何注釋，這就使人難以相信上述兩個結論了。
    漏算了四筆的運力供需預估與實際相差幾何
    一方面指出上述這些預估的缺陷，但另一方面又并非說這些預估一定會離實際太遠。因為預估運力供需的難度是很高的，其中不確定的因素太多太多，例如運力之需即箱量，它會受很多種因素變化的影響，諸如全球經濟復蘇速度，不同國家經濟復蘇的速度，各國政冶、經濟、產業結構、外貿關稅政策的變化，各國的自然災害等等，其中一項變化就會影響另幾項變化。全球多家擁有大量專家的著名機構不斷地在預測全球GDP增長率,它們一直在修正其預測值，況且幾家機構之間的預測值不盡相同，有時還有甚大差別。至于預計運力的難度雖比不上預計箱量，但也是變化多端的，誰曾在半年或一年前即在2008年10月或2009年4月之前就能預言降速節油能吸收消化掉70萬TEU運力(這是筆者的粗估)! 甚至于在3個月前也辦不到。 誰曾在3個月前預言到空箱一定會如此奇缺! 誰能預言有多少業外的財團與資金會投入班輪業與流入訂造新集裝箱船! 當歐洲銀行不看好集運而收緊造船貸款，誰能預言亞洲的銀行會支持放貸訂造新集裝箱船! 
    正因為預估運力供需難度太大，有時也會有歪打正著，筆者主張各預估各的，無需排斥各家對運力供需的預估，雖然沒有一家是滴水不漏的，但也需知道其中漏算了什么與沒有漏算什么。