從1993年4月開始規(guī)劃研究到施工建設(shè)，美麗的青島海灣大橋終于揭開了神秘的面紗。據(jù)悉，青島海灣大橋為世界最長的跨海大橋，全長超過41.58km，于2011年上半年全線通車，屆時將徹底改變“青黃不接”的局面。 
　　據(jù)了解，截至目前，大橋下部結(jié)構(gòu)已基本完成，上部結(jié)構(gòu)完成96 %。大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的主體工程已基本完工，橋面鋪裝施工已陸續(xù)展開。 
　　山東高速集團投資建設(shè)的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資建設(shè)的最大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，全長超過41.58km，為世界第一跨海長橋，其中一期工程全長28.880km，二期工程12.7km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設(shè)計基準(zhǔn)期100年。 
　　山東高速集團投資建設(shè)的青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后將成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)及青島市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，將縮短青島至黃島間路程近30公里，節(jié)省時間20分鐘，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。青島海灣大橋建成后將進一步奠定青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)的龍頭地位，為該區(qū)的發(fā)展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動的促進作用。 
　　據(jù)介紹，工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設(shè)施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結(jié)構(gòu)簡潔明快,具有獨創(chuàng)性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續(xù)梁，其施工工藝先進，設(shè)計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區(qū)采用跨徑50m移動模架施工的連續(xù)梁，基礎(chǔ)均采用水下鉆孔灌注樁。 
　　青島海灣大橋受環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，有多項技術(shù)創(chuàng)新課題有待攻關(guān)。大橋所處海域海鹽量高、對結(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，環(huán)保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環(huán)次數(shù)為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學(xué)，才能保證大橋建設(shè)的順利進展。 
　　據(jù)工作人員介紹，青島海灣大橋還創(chuàng)造了很多個世界第一：為世界最長的跨海大橋，全長超過41.58km；全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)量居世界第一；是全國首座采用低樁承臺的跨海大橋；混凝土套箱無封底技術(shù)為世界首創(chuàng)。