5年，大青島塑造“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈” 
　　“十一五”期間我市交通海陸空并進(jìn)，青島居民出行交通耗時(shí)大幅度縮短，擁灣快捷交通網(wǎng)已經(jīng)呈現(xiàn) 。 
　　開(kāi)篇的話 5年，我們腳下的這片土地每天都在發(fā)生著日新月異的改變；5年，我們身邊的這座城市時(shí)時(shí)進(jìn)行著引人矚目的成長(zhǎng)；5年，“十一五”取得前所未有成績(jī)的大青島站在了一個(gè)更高的臺(tái)階上，迎接更加 
　　輝煌的明天。站在2010年的歲尾，回顧青島在“十一五”取得的傲人成果，青島早報(bào)將報(bào)道的視角轉(zhuǎn)向市民完全能感受的生活變化，悉數(shù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶給居民的實(shí)惠和驚喜：高速公路多了，生活腳步快了；身上的腰包鼓了，青島市民在許多方面已與世界同步消費(fèi)，小汽車走進(jìn)更多尋常百姓家不再是代表身份的象征；保障房越蓋越多，為更多中低收入者圓了新居夢(mèng)；醫(yī)保保障覆蓋更廣保障更細(xì)，市民的日子過(guò)得更踏實(shí)…… 
　　“十一五”給我們生活帶來(lái)哪些改變？青島早報(bào)大型系列報(bào)道，將把“十一五”輝煌成果一一呈現(xiàn)在讀者面前。 核心提示 
　　站在2010年的秋天，盤(pán)點(diǎn)2006年以來(lái)大青島 “十一五”交通規(guī)劃建設(shè)成績(jī)，“碩果累累”成了最恰如其分的詞匯。 
　　5年來(lái)，海岸邊玉帶起舞，青島濱海公路讓昔日隔山而望的田橫、鰲山、仰口等區(qū)域，一下子站在了市區(qū)面前。 
　　5年來(lái)，大地上路網(wǎng)編制，青島區(qū)域的高速公路將各郊區(qū)市一一串起，曾經(jīng)開(kāi)車需要走上兩個(gè)小時(shí)的路程，如今1小時(shí)直達(dá)。 
　　5年來(lái)，膠州灣海上海下筑路架橋機(jī)械往來(lái)穿梭，千百年來(lái) “青黃”不接的困境即將隨著“橋隧”貫通走進(jìn)歷史…… 
　　“十一五”期間交通建設(shè)成果，體現(xiàn)在居民生活中，就是大幅度縮短了居民出行交通耗時(shí)。在視時(shí)間如生命的時(shí)代，今天我們不妨參照出行耗時(shí)縮短的軌跡，感受一番5年來(lái)我市交通建設(shè)帶給市民出行生活的便利。 
　　一橋飛架東西通道 
　　目前海灣大橋主體貫通只剩下不到1公里 
　　2007年，“環(huán)灣保護(hù)，擁灣發(fā)展”被市委、市政府正式確立為城市發(fā)展戰(zhàn)略。這一發(fā)展戰(zhàn)略的確立，如果可以看做是青島城市發(fā)展在“十一五”期間發(fā)生最重大的“歷史事件”的話，那么海底隧道和海灣大橋也可以看成影響青島百年城市交通的最重大項(xiàng)目之一，2010年4月，海底隧道全線貫通，今年年底，海灣大橋主體貫通，青島、黃島、紅島快速交通連成一體，市區(qū)實(shí)現(xiàn)了大青島規(guī)劃版圖。 
　　大橋建成后，青島至黃島將縮短路程近30公里，按設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，可節(jié)省時(shí)間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離。 
　　海灣大橋從1993年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2006年12月開(kāi)工，工程投資建設(shè)貫穿“十一五”，如今已經(jīng)進(jìn)入了通車的倒計(jì)時(shí)。整個(gè)大橋下部結(jié)構(gòu)已基本完成，預(yù)計(jì)到今年年底全線貫通，2011年上半年通車。 
　　經(jīng)過(guò)四年多的施工，目前海灣大橋主體貫通只剩下不到1公里的距離。站在膠州灣畔望去，一座氣勢(shì)磅礴、壯麗雄偉的現(xiàn)代化標(biāo)志性橋梁如長(zhǎng)虹臥波屹立在美麗的膠州灣海面之上。 
　　蛟龍入海鬼斧神工 
　　“海底隧道”貫通后半小時(shí)渡海變成6分鐘直行 
　　在“十五”的收官之年和“十一五”的開(kāi)局之年，我市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上相繼迎來(lái)兩個(gè)值得銘記的歷史時(shí)刻：2005年6月30日，青島海灣大橋在獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)后順利開(kāi)工建設(shè)；2006年1月13日，青黃海底隧道最終獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，并于當(dāng)年破土動(dòng)工。至此，全市人民多年企盼的“橋隧連青黃，兩岸變通途”的瑰麗圖景在“十一五”期間，逐漸由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 
　　 2006年12月27日，膠州灣海底隧道在薛家島端正式開(kāi)工建設(shè)，2010年4月28日實(shí)現(xiàn)海底隧道全線貫通。當(dāng)分別在兩端的施工隊(duì)伍海底之下實(shí)現(xiàn)握手的那一刻，“青黃不接”徹底成為了歷史。 
　　膠州灣海底隧道是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度第一、世界排名第三的海底隧道，全長(zhǎng)7.8公里，其中海底段隧道長(zhǎng)約3.95公里，共包括兩條主隧和一條服務(wù)隧道，項(xiàng)目總投資32.98億元。依照推進(jìn)計(jì)劃，隧道的機(jī)電設(shè)備安裝、道路及附屬工程將于明年一季度完成，明年上半年可實(shí)現(xiàn)竣工通車。項(xiàng)目通車之后將使得青島至黃島目前由高速公路通行的一個(gè)半小時(shí)、輪渡通行的半個(gè)多小時(shí)縮短到6分鐘。 
　　 海底隧道的建成通車，改變的不僅是青黃不接的交通困局，還影響到眾多城區(qū)青島人生活觀念，在青島工作、黃島居住或者黃島工作、青島居住，成了不少人已經(jīng)開(kāi)始的生活規(guī)劃。 
　　22年地鐵夢(mèng)圓 
　　目前地鐵一期3號(hào)線全線開(kāi)工 
　　東西快速三期明年與海底隧道同時(shí)通車，青島海灣大橋青島段接線工程也已經(jīng)開(kāi)始橋面架設(shè)，重慶路高架在今年也將啟動(dòng)沿線拆遷……在青島 “十一五”規(guī)劃的最后一年，市區(qū)按照十一五期間確定 《青島市城市綜合交通規(guī)劃》加快編制市區(qū) “三縱四橫”快速路網(wǎng)。“三縱”為環(huán)膠州灣高速公路及其延長(zhǎng)線，重慶路快速路，青銀高速公路市區(qū)段;“四橫”為東西快速路、杭州支路一鞍山路快速路、海灣大橋青島端接線、仙山路快速路。 
　　 東西快速路一期、二期已經(jīng)先后于2002年和2003年完工通車，杭州支路一鞍山路快速路也在“十一五”規(guī)劃的開(kāi)局年即2006年12月通車。今年10月1日，環(huán)灣大道通車，這樣經(jīng)過(guò) “十一五”市區(qū)快速交通網(wǎng)建設(shè)，“三縱四橫”路網(wǎng)初步呈現(xiàn)。 
　　建設(shè)城市地鐵，是青島市民憧憬了22年的夙愿與夢(mèng)想。“十一五”期間青島軌道交通從規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)。 
　　在青島市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，青島市編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009-2016），對(duì)青島的軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)以及建設(shè)安排進(jìn)行了深入的研究和分析。2008年9月，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》編制完成并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。 2009年8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《青島市城市快速軌道 交通建設(shè)規(guī)劃》。 
　　期間，2009年6月，青島地鐵一期3號(hào)線試驗(yàn)段項(xiàng)目動(dòng)工。目前，地鐵一期3號(hào)線進(jìn)入全線開(kāi)工階段。青島地鐵一期工程自青島火車站至青島火車北站，全長(zhǎng)24.9公里，全部為地下段，共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)，車輛段及綜合維修基地一座和控制中心一座，總投資約130億元，建設(shè)年限為2010年至2014年。 大道把后海變“前海” 擁灣路網(wǎng)的通車讓市民環(huán)灣實(shí)現(xiàn)自由行 
　　注視環(huán)灣區(qū)域，膠州灣底部有連接紅島、黃島的跨海大橋，膠州灣灣口，則是從團(tuán)島到薛家島的海底隧道。作為青島環(huán)灣交通網(wǎng)絡(luò)的骨干支撐。除了一橋一隧，“十一五”期間，我市路網(wǎng)建設(shè)還有多個(gè)項(xiàng)目投資直接服務(wù)于“環(huán)灣保護(hù)擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施。其中包括剛剛通車的環(huán)灣大道和第二條環(huán)灣公路等一批擁灣路網(wǎng)項(xiàng)目。 
　　打造智能化環(huán)灣大道 
　　實(shí)施“環(huán)灣保護(hù)，擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，市委、市政府戰(zhàn)略規(guī)劃是將環(huán)灣核心圈層打造成“生態(tài)岸線”、“生活岸線”和“經(jīng)濟(jì)岸線”。實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃目標(biāo)，青島市民在膠州灣東岸看到了一條智能化、生態(tài)化的環(huán)灣大道。今年10月1日正式通車的環(huán)灣大道，前身是環(huán)膠州灣高速公路市區(qū)段。環(huán)膠州灣高速市區(qū)段拓寬改造工程于2008年12月17日開(kāi)工，歷時(shí)近兩年。專家分析，我市在膠州灣啟動(dòng)了海底隧道和跨海大橋建設(shè)，目的就是加強(qiáng)環(huán)膠州灣各區(qū)市之間的聯(lián)系，從而形成各區(qū)市協(xié)同發(fā)展的大青島城市框架，而環(huán)灣大道所處的特殊位置，以及雙向八車道的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，奠定了它在青島橋隧時(shí)代的交通“骨架”作用。環(huán)灣大道是按照現(xiàn)在香港路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市政大道，根據(jù)環(huán)彎保護(hù)的發(fā)展前景，環(huán)灣大道沿線城區(qū)也會(huì)像前海一線繁華。通過(guò)環(huán)灣大道、跨海大橋、海底隧道、地鐵等市政重點(diǎn)工程建設(shè)，青島市完備快捷的城市交通網(wǎng)絡(luò)正悄然發(fā)生變化，水域、陸域、空域協(xié)同發(fā)展的立體交通形象逐步展示在了世人面前。 
　　擁灣路網(wǎng)呈現(xiàn)眼前 
　　在環(huán)灣大道實(shí)現(xiàn)通車的同時(shí)，擁灣路網(wǎng)的其他項(xiàng)目也在加快推進(jìn)。記者從市公路局獲悉，“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略以及董家口港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)啟動(dòng)、新客站建設(shè)等重點(diǎn)配套項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)我市公路路網(wǎng)服務(wù)水平提出更高的要求。為加快現(xiàn)代化國(guó)際城市交通框架建設(shè)，我市總投資約30.6億元進(jìn)行擁灣公路建設(shè)，從2009年4月開(kāi)工，總體工期至2012年，將為青島實(shí)施“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的交通支撐。 
　　青島市擁灣公路建設(shè)項(xiàng)目有：雙高公路（雙埠至高新區(qū)）、雙積公路 （高新區(qū)至紅石崖段）、紅島連接線 （正陽(yáng)路至雙高路段）工程、紅島連接線（雙高路至跨海大橋連接線段）、河?xùn)|路東延長(zhǎng)線、鰲東路改建工程、三條路面（創(chuàng)業(yè)大道、科技大道及河?xùn)|路路面）工程。總里程達(dá)63.3公里（中特大橋3座）。其中，三條路面（創(chuàng)業(yè)大道、科技大道及河?xùn)|路路面）工程、鰲東路改建工程、紅島連接線（正陽(yáng)路至雙高路段）工程已完工，其他在建項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)。 
　　濱海公路成“黃金大道” 
　　建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環(huán)”公路主干線 
　　“ 十一五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃對(duì)公路行業(yè)提出的發(fā)展目標(biāo)是：以構(gòu)筑市域“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、半島城市群“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”為目標(biāo)，建成以高速公路為主體的“三橫三縱一環(huán)”公路主干線體系（三橫：濰萊高速、濟(jì)青－青威高速、青萊高速。三縱：同三高速、青平高速、青島－龍口高速。一環(huán)：環(huán)膠州灣高速），調(diào)整完善我市干線公路網(wǎng)布局，繼續(xù)加大農(nóng)村公路的投入，全面實(shí)現(xiàn)行政村通油（水泥）路工程。 
　　記者從市公路局了解到，5年來(lái)通過(guò)全市各級(jí)公路的不斷建設(shè)升級(jí)，全市交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。其中，重點(diǎn)公路項(xiàng)目的竣工通車對(duì)青島市實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)通達(dá)”起到關(guān)鍵性作用。 濱海公路全線貫通 青島黃金海岸“一線牽”，從2006年到2010年期間，青島濱海公路先是2006年11月北段貫通，后是2009年12月南段通車，加上青島海底隧道年底前也將貫通。從即墨豐城到膠南泊里一條集交通、經(jīng)濟(jì)、旅游、景觀于一體的重要干道完整地呈現(xiàn)在世人面前。作為青島城市軸向發(fā)展主線，濱海公路的全線貫通，不僅帶來(lái)沿線居民出行的便利，更帶來(lái)滾滾財(cái)源，成為一條名副其實(shí)的“黃金大道”。 
　　青威路程縮短1小時(shí) 
　　作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路連接起四面八方，為人員交流和物資往來(lái)提供了直接而迅速的通道，是一個(gè)地區(qū)、尤其是一座城市發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。“十一五”以來(lái)，青島繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模的高速公路建設(shè)，有青萊高速青島段、榮烏高速支線青島段、榮烏高速青島段和即平高速四條高速公路開(kāi)工建設(shè)。2005-2007年3年建成高速公路達(dá)188公里，形成青島高速公路建設(shè)史上第二個(gè)高峰，這是前所未有的！ 
　　 2007年底，隨著全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4000公里，青島的高速公路通車總里程也突破700公里！不僅繼續(xù)占據(jù)全省高速公路總里程的六分之一強(qiáng)，在全國(guó)所有各大城市中（含直轄市）僅次于重慶位列第二；并且，按國(guó)土面積計(jì)算，青島700多公里的高速公路已基本達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家城市的水平。目前，青島市區(qū)與所屬區(qū)縣已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)高速連接，“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”全面實(shí)現(xiàn)，從根本上改變了青島城市的空間布局。 
　　“十一五”期間，青島高速路網(wǎng)的建設(shè)不僅實(shí)現(xiàn)了全市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，也是半島地區(qū)實(shí)現(xiàn)“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”必不可少的交通條件，比如2007年12月，榮烏支線青島段正式通車，此后市民從青島去威海只需2.5個(gè)小時(shí)到達(dá)，比此前節(jié)約1個(gè)多小時(shí)。 
　　數(shù)字“十一五” 
　　我市“十一五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃中，除了對(duì)交通路網(wǎng)和城市公共客運(yùn)交通明確具體發(fā)展目標(biāo)外，還就機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路等領(lǐng)域明確行業(yè)發(fā)展目標(biāo)。 
　　機(jī)場(chǎng)：鞏固流亭機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)地位，增開(kāi)遠(yuǎn)程國(guó)際航線，發(fā)展成為國(guó)內(nèi)門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)。到2010年，旅客吞吐能力達(dá)到1000萬(wàn)人次；旅客吞吐量達(dá)到960萬(wàn)人次，貨運(yùn)吞吐量達(dá)到16萬(wàn)噸，年飛機(jī)起降架次為10萬(wàn)架次。 
　　鐵路：增加鐵路密度，進(jìn)一步提高膠濟(jì)鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)能力、貨運(yùn)輸送能力。建成鐵路貨運(yùn)樞紐，增強(qiáng)對(duì)大宗散貨、集裝箱的集疏運(yùn)能力，提高集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和可靠性。到2010年，鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到800萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到12億人公里，貨運(yùn)發(fā)送量3754萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到59億噸公里。鐵路里程達(dá)到420公里，密度達(dá)到每百平方公里3.9公里。 
　　 港口：進(jìn)一步加快深水泊位和深水航道建設(shè)，加快“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”發(fā)展，爭(zhēng)取國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立保稅港區(qū)；基本形成以前灣港區(qū)為主體、環(huán)膠州灣港口群為中心，鰲山灣港區(qū)、董家口港區(qū)為南北兩翼的港口布局；加強(qiáng)與煙臺(tái)港、日照港的聯(lián)系合作，基本建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。到2010年，港口吞吐能力達(dá)到2.1億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到1270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；實(shí)現(xiàn)港口吞吐量達(dá)到3.2億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)到1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。