據倫敦11月5日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五仍處于一個月低點，但煤炭進出口貿易堅挺提振了巴拿馬型船運費費率。
    經紀商表示，由于預期中國今年冬季將十分寒冷，因此電廠電煤需求不斷增加，將在未來幾個月支撐巴拿馬型船運市場。而本周多數時間，來自中國的鐵礦石詢盤放緩令大型海岬型船的運費費率承壓。
    波羅的海干散貨運價指數周五下跌0.6%或15個點，至2,495點，連續第七日下跌，且創10月4日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
    干散貨咨詢機構Commodore Research經營主管Jeffrey Landsberg稱，“由于亞洲電煤需求十分強勁，因此巴拿馬型船的運費費率將持續反彈�！�
    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’’s panamax index)周五上漲0.74%，該型船舶平均獲利升至18,580美元，為10月28日以來首度走高。而超靈便型船運價指數(Baltic’’s supramax index)下跌1.63%。
    巴拿馬型船運價指數在10月末一度短暫上揚，但本周租賃船只供應增加令其削減漲幅。
    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。
    海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動,因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。
    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’’s capesize index)下滑0.42%，海岬型船舶平均獲利下滑至39,873美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
    “鐵礦石現貨價格反映中國需求強勁，”Dahlman Rose & Co公司稱，“而干散貨運費市場對近來強勁需求的反應比較慢，但運費費率料將在下周持堅�！�
    經紀商稱，印度鐵礦石出口減少損及超靈便型船租賃市場。
    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。