長航油運的重組故事從2009年1月就開始訴說，但直到上周五，重組方和重組內容依然如霧里看花。而最牛經理王亞偉從2009年中期就堅定持有的信念終于在2010年中期分崩瓦解。2009年底到2010年一季度，王亞偉的華夏大盤和華夏盛世精選一共持有2010萬股長航油運�？墒请S著重組進展的遲緩，到了2010年中期，兩只基金一共減持了800萬股，到2010年三季報的時候，前十大股東中已經再難尋覓王亞偉的華夏大盤和華夏盛世精選的身影，這似乎在向投資者召告：“王亞偉這次是看走了眼�！�
     經報國務院批準，國務院國資委去年12月19日下發通知，重組實施方案由重組雙方共同研究制訂，并報國務院國資委審批。此次重組可以使得公司在內部進行資源的有效整合和配置，從而提高營運實力，提高控股公司的營運效率和競爭水平，增強航運公司抵御經濟系統風險的能力。
    因為這突如其來的重組，長航油運的股價在2009年3月以后就穩步上升，一度從4元附近攀升到7元附近，2009年三季度，王亞偉名下的兩只明星基金第一次出現在前十大股東的行列中，長航油運也因此首次套上“王亞偉概念股”的光環。
    但是，光環的籠罩并不能為老邁的長航油運帶來實質性的改變。傳說中的重組不僅緩慢，而且一直遲遲沒有結果，雖然2010年7月27日公司曾經公告，今年12月31日前促使一方股東放棄受讓權，但要讓勢均力敵的任何一方放棄受讓權恐怕都不是輕易的事。
    在利益的面前，長航油運選擇了沉默，而中遠外運也默不做聲。記者撥打長航油運的公開電話詢問受讓進展，卻一直無人接聽。根據最新外界傳聞，這段“中外戀”極有可能以失敗告終，從而成為央企整合失敗的典型。
    重組未果的長航油運似乎早已經預料到了這個結果。今年以來，長航油運大動作頻繁，2010年9月10日，公司非公開增發募集資金25億元，用于投資公司4艘在建油輪項目。9月14日，公司再發通告，將由長航油運（香港）公司建造兩艘32萬噸級別的油輪，主要從事進口原油運輸和開拓西線運輸市場，長航油運想和招商輪船中國遠洋等競爭海上油運市場的想法可見一斑。
    頻頻出手為長航油運的業績帶來了實質性的提升。2010年三季報顯示，公司凈利潤同比增長490%，每股收益0.07元。雖然這個收益仍然顯得單薄，但對比公司2009年全年的業績和2010年上半年的收益就可以看出，這個數據對于長航油運，已經是一個不小的進步了。
    業績提升的背后帶來的是股價的回升。今年7月，長航油運的股價跌至歷史底部，7個交易日內股價從5.7元跌至4.6元，跌幅近20%。之后，股價開始了反彈回升之路，截止11月5日收盤，公司的股價重新站上了6元，收報6.4元。
    但是，從6月30日至9月30日的一個季度的時間內，王亞偉的華夏大盤和盛世精選已經退出了前十大股東的行列，從該季度長航油運平均股價5.5元計算，王亞偉減持的價格基本都在歷史底部。而2009年半年報到三季度之間是王亞偉的建倉期，該期間長航油運的平均價格在7.5元，保守估算王亞偉投資長航油運持股一年時間損失接近4000萬元。
    安信證券運輸業分析師吳莉在最新的研究報告中指出，今年四季度至明年一季度油運旺季，油輪運價將強勢回升。未來三個月油輪運價的反彈高度可能超出預期。如果該分析報告的預測兌現，那么長航油運今年四季度的反彈行情值得期待，而悲情的王亞偉這一次割肉卻割在了地板上。