近日，中高柴油機重工有限公司（原杭州中高發動機有限公司）首臺按國際海事組織（IMO)Tier II標準生產的MAN 32/40船用中速柴油機順利完成了整機試車各項臺架試驗項目，標志著該公司已全面掌握MAN船用柴油機最先進的制造技術，產品的市場競爭力得到了進一步提升。
    作為國內最早從事大功率船用中速柴油機生產的民營企業，中高重工一直以來在產品的技術、制造成本及生產周期這三方面狠下工夫，力求形成自己的產品市場競爭優勢。
    首先，為確保產品在技術方面的優勢，中高重工引進了代表當今船用中速柴油機發展最高水平的MAN大功率船用中速柴油機專利制造技術。投產僅一年多，該公司就順利生產出32/40、21/31兩大規格的8缸機和9缸機系列柴油機。為了應對IMO對船用柴油機廢氣排放要求不斷提高的桃戰．今年4月份．中高重工又引進了MAN Tier II船用柴油機制造技術。據介紹，自2011年1月1日起，該公司生產的所有船用柴油機都能符合Tier II標準。
    其次，在確保質量的前提下，中高重工積極投入技術力量加快MAN大功率船用中速柴油機零部件的國產化進程。為此，該公司專門成立了國產化部，組織公司采購、技術、生產、質量等部門的骨干力量對國內有供貨意向的單位進行訪問和資質調查，對他們的量產可靠性進行評估，按照“選優選強”的原則，確立國內零部件生產供應方。在零部件的試制和制造過程中，該公司嚴把質量關，對首件產品嚴格按照MAN公司的技術標準進行考核和評價，并派設計、采購、質量及監造人員協同供貨方隨時解決試制及量產中出現的新問題；重要零件的試制和制造按照圖紙要求、質量標準、《質量控制計劃》及《檢查作業指導書》循環優化的原則進行，以控制零件的制造質量及成本。目前，在中高重工MAN大功率船用中高速柴油機150余家零部件合格供貨方中，國內供貨方就占據了一半以上，該公司生產的MAN大功率船用中速柴油機零部件國產化率由當初的30％提升至現在的60％以上。
    最后，中高重工將產品生產周期倒排細化，大大縮短了工期。一方面，該公司對訂單中的每臺柴油機生產都根據計劃將其分解成若干個二級、三級管理目標并落實到具體的經辦人身上；另一方面，實施“并行”工程，即圖紙設計、采購下單、質量控制與供貨方工藝計劃等同時交替進行，縮短了零部件制造的計劃周期，并使制造過程中的問題提早暴露，提早解決。
    中高重工負責人表示，隨著船舶市場的逐漸復蘇以及對重油電站、海洋綜合管理體系、海洋工程等市場的開拓，該公司的手持訂單量正持續增加，僅今年9月1日-10月20日，該公司就接獲32/40、16/24、27/38系列機型共20余臺訂單，生產已排至2011年5月份。