據(jù)倫敦11月10日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三連續(xù)第十個交易日下跌，但來自中國的煤炭需求繼續(xù)推動巴拿馬型船市場人氣。 
　　運費衍生品交易商稱，市場將繼續(xù)關(guān)注體現(xiàn)中國經(jīng)濟過熱的更多信號，此前中國人民銀行宣布，從11月16日(下周二)起，上調(diào)存款類金融機構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點，為今年以來第四次上調(diào)。 
　　波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下跌0.653%或13個點，至2,454點，且創(chuàng)10月1日以來的最低點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數(shù)自10月28日開始出現(xiàn)下滑以來已經(jīng)累計錄得近10%的跌幅。 
　　經(jīng)紀公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning稱，“巴拿馬型船市場走高的原因就是來自北美的谷物運輸需求。中國國內(nèi)煤炭供應(yīng)似乎面臨困難。” 
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’s panamax index)周三上漲3.22%，該型船舶平均獲利連續(xù)第四個交易是上漲，升至19,664美元。而超靈便型船運價指數(shù)（Baltic’s supramax index）下跌1.77%。 
　　中國上個月的現(xiàn)貨煤炭供應(yīng)已經(jīng)吃緊，部分買家周三表示，要確保即期船貨更加困難，因北方氣溫驟降令產(chǎn)出放緩。 
　　巴拿馬型船運價指數(shù)在10月末一度短暫上揚，但本周早些時候租賃船只供應(yīng)增加令其削減漲幅。 
　　Arctic Securities稱，“中國北方氣溫低于預(yù)期料令煤炭進口增加，進而推動巴拿馬型船運費。” 
　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic’s capesize index）下滑1.42%，海岬型船舶平均獲利下滑至38,400美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。 
　　Arctic Securities稱，“我們預(yù)計海岬型船市場近期將浮現(xiàn)雙邊交投模式，因大西洋地區(qū)船運活動因太平洋地區(qū)的船運活躍程度回升而得到平衡。” 
　　波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當(dāng)大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。 
　　海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動,因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個港口出口鐵礦石。 
　　Fearnleys的Svenning稱，“中國并未增加鐵礦石進口，而海岬型船只供應(yīng)增速過快。” 
　　中國人民銀行周三宣布，從11月16日(下周二)起，上調(diào)存款類金融機構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點，為今年以來第四次上調(diào)。 
　　人行上次公開宣布調(diào)整存款準(zhǔn)備金率在今年5月，當(dāng)時經(jīng)上調(diào)0.5個百分點后，大型金融機構(gòu)和中小金融機構(gòu)的存款準(zhǔn)備金率分別為17%和15%，亦為今年來第三次上調(diào)。 
　　Svenning稱，“中國政府試圖讓過熱的經(jīng)濟冷卻下來。目前談到建筑活動是否或放緩的話題為時過早，但這將對鐵礦石進口產(chǎn)生負面影響。” 
　　分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。