臺船總經理譚泰平日前表示，造船市場目前詢問度很高，但造價僅回升1成，造船景氣在明年底才會明朗化。臺船在2013年之前都滿手訂單，目前不急著接單。 
    譚泰平還說，中國大陸、南韓、日本是全球前3大造船國，近期日圓升值讓日本造船廠流失不少訂單，這些流失訂單全球都在搶，加上今年全球造船廠的製造能力高于今年的全球交船量，大家都吃不飽，搶單競爭很激烈。 
    而市占率約達40%的中國大陸造船廠，更是臺船的競爭對手之一，以造價低廉取勝，光是人事成本就比臺船少8%。 
    臺船的國際船東及臺灣船東比例各占一半，鄭文隆說，歐洲船東最需要是融資，歐洲的銀行因受限經濟復甦緩慢無法提供融資，希望在臺灣取得融資；但臺灣的銀行因不熟悉國際造船市場或法令限制，提供融資不易。 
    面對眼前局勢，譚泰平說，臺船的造船價格比中國大陸高出12%至15%，但很多國際船東仍然要找臺船造船，就是因為臺船的品質、交船期、客製化能力、靈活度都比中國大陸好。 
    譚泰平說，2013年之前臺船都是滿手訂單，只要占生產成本20%的的鋼料價格穩定，就不會造成虧損。未來接單將以臺船最拿手的集裝箱船為主，明年則是以支付新臺幣的臺電訂單為主力，不會造成匯兌損失，營運可望更穩定。 
    至于國際船東需要的融資問題，鄭文隆表示，會建議政府修改法令。譚泰平說，德國船東PeterDohle公司就有融資問題，目前已找上外商銀行擔任「leaderBank」，再邀請臺灣的銀行參與聯貸。