近日，英國Coldharbour Marine公司CEO Andrew Marshall在一份措辭強硬的聲明中呼吁，壓載水處理行業要采取更負責任和更專業的態度對待壓載水系統推廣活動。
    Marshall說，“當前市場上有一些壓載水處理系統供應商，不關注他們自己系統的優點，而是通過攻擊競爭對手來努力推銷自己的產品，這是既不負責任也不專業的行為。捏造、撒謊、不負責任對于培育行業內客戶的信心毫無用處，在客戶為自己的船舶選用最合適的技術也沒有絲毫幫助�！睋�悉，Coldharbour Marine公司擁有獨特的艙內壓載水處理系統，隨著今年夏天在荷蘭完成海試，有望在2011年完成認證過程。
    一種尺寸并不適合所有船舶
    Marshall指出，“我們相信，沒有哪一種技術能適合用于所有船型，因此我們優化了自己的方案，專門用于我們自己的目標客戶（大型油輪和散貨船）。我們從不評論其他技術，也不涉足其他領域。甚至需要時或更合適時，我們會向客戶推薦競爭者的系統。這就是我們這個行業應有的運營方式，我相信其他壓載水處理系統供應商也有同感�！�
    “在過去的1年里，我和許多壓載水處理公司的高層都深有同感。但仍有1-2家企業認為，撒謊、攻擊和不負責任能幫助他們獲得市場份額。不幸的是，他們將取得相反的效果，因為客戶恰恰能通過這些策略看清他們是什么樣的企業。”
    行為準則
    Marshall堅信，壓載水處理行業在面對市場銷售時應該采取專業的行為準則，組建正式的官方壓載水處理行業代表組織。
    “壓載水處理行業在今后5-6年將迎來航運業投資高峰，這是一項復雜的技術系統，客戶一定要分析所有的因素，包括設備成本、是否易于安裝、維護成本、運行成本、運行可靠性等�！�
    市場現狀
    船舶壓載水的處理是關系海洋環境的重大問題，也是國際海事組織（IMO）海洋環境和保護委員會（MEPC）第61次會議的討論熱點。10月1日，在審議了第13屆和第14屆科學方面海洋環境保護聯合專家組會議（GESAMP）船舶壓載水管理工作組遞交的報告之后，MEPC第61次會議通過了6套壓載水處理系統的最終認可，中國青島雙瑞防腐防污工程有限公司研制的BalClor壓載水處理系統和中國青島海德威科技有限公司研制的海洋衛士壓載水處理系統名列其中。
    其他4套獲IMO最終認可的壓載水處理系統分別為：日本三井船舶工程有限公司研制的Special Pipe Hybrid壓載水處理系統；韓國21世紀造船有限公司研制的ARA Ballast壓載水處理系統；Ecochlor股份有限公司等研制的Ecochlor壓載水處理系統以及Severn Trent De Nora(STDN）股份有限公司研制的Bal Pure壓載水處理系統。截至目前，已經獲得IMO最終認可的船舶壓載水處理系統共達18套，其中，韓國獲得最終認可的系統數量最多，共有5套；其次為德國，共有4套；日本共有3套；挪威和中國各有2套；荷蘭和南非各有1套。
    同時，MEPC第61次會議還通過了3套壓載水處理系統的基本認可，分別為韓國Techwin Eco有限公司研制的Purimar壓載水處理系統、韓國AQUA Eng有限公司研制的AquaStar壓載水處理系統以及日本Kuraray有限公司研制的Kuraray壓載水處理系統。到目前，已經獲得IMO基本認可的壓載水處理系統共有27套，我國中遠集團公司研制的船舶壓載水處理系統去年已經獲得了IMO的基本認可，無錫藍天電子有限公司等企業目前也正在抓緊研發這一系統。
    MEPC第61次會議重申了各國批準2004年《船舶壓載水和沉積物管理控制和管理國際公約》的必要性，以促進其盡早強制實施。據了解，隨著9月27日馬來西亞簽署該公約的批準書，目前全球已有27個國家批準了這一國際公約，其商船總噸位占世界商船總噸位的25.32％。根據公約要求，當全球有30個及以上的國家且其商船總噸位占世界商船總噸位的35％及以上批準了該公約之后的12個月，公約將進入強制實施階段。
    據MEPC有關人士介紹，對于壓載水容量在5000立方米以上的船舶，現在有足夠的技術來滿足船舶壓載水處理公約的要求，并且處理技術以及能滿足公約要求的船舶數量都將越來越多。（部分資料來自《中國船舶報》）