進(jìn)入10月中旬以來，由于中石油、中石化在全國大部分地區(qū)采取控銷停批的銷售策略，與浙江、江蘇、湖南等地一樣，內(nèi)蒙古也出現(xiàn)了柴油荒。 
中國青年報記者在對呼和浩特市周邊加油站的采訪中發(fā)現(xiàn)，柴油荒不僅給交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)帶來了不利影響，還滋生了一系列怪現(xiàn)象。 
加油限量還得交“小費(fèi)”
從內(nèi)蒙古烏海市到呼和浩特市，不到600公里的距離，來內(nèi)蒙古拉煤的山東司機(jī)張利生就得為自己的運(yùn)煤車加了5次柴油。 
“中石化、中石油的加油站限量加油，每次只能加200元~300元的柴油，要想給油箱加滿油，得連續(xù)跑好幾個加油站，有時排隊一個晚上才能加上油，不到600公里的路就走了近4天�！睆埨�生說。 
而讓張利生更郁悶的是，要想在中石化、中石油的加油站加上限量的柴油，還得給加油的工作人員小費(fèi)。 
“加200元柴油給20元小費(fèi)，加300元柴油給30元小費(fèi)，否則輪到你就沒油了�！睆埨�生說。 
多位大貨車司機(jī)告訴記者，他們在內(nèi)蒙古境內(nèi)的中石化、中石油加油站加油時都被收過小費(fèi)。 
11月9日，中國青年報記者在內(nèi)蒙古呼和浩特市周邊的加油站走訪了解時發(fā)現(xiàn)，中石化、中石油的加油站不是沒有柴油可加，就是每車限加200元~300元的油。 
記者看到，在呼和浩特市羅家營110國道立交橋西面的中石油加油站里，沒有一輛大貨車加油，4名加油員在屋內(nèi)聊天。 
“10多天沒柴油了，不知道是什么原因�！币幻�加油員說。 
在不少加油站，等待加油的大貨車排起了小長龍。 
一名加油員告訴記者，由于供應(yīng)緊張，加油站每輛車限加300元的柴油。 
內(nèi)蒙古鄂爾多斯[21.20 -2.48%]市東勝區(qū)司機(jī)任五點(diǎn)說，他往天津市送完煤在當(dāng)?shù)丶訚M油后，返回到內(nèi)蒙古烏蘭察布市境內(nèi)，就再也加不上柴油了，他9日得在烏蘭察布市商都縣住一個晚上，等第二天加上柴油才能返回東勝區(qū)。 
油荒何時能緩解
在一家私營加油站——實(shí)潤加油站，其工作人員告訴記者，加油站有柴油而且不限量。 
“我知道這幾天柴油不好加，但到我們這兒加油的車輛基本不受影響�！痹摴ぷ魅藛T說。 
很多大貨車司機(jī)告訴記者，不愿意去私人加油站，主要是一些私人加油站的油質(zhì)不能保證，而且還不夠分量，每升的價錢一般比國有加油站貴0.4元~0.5元。 
對于柴油如此緊缺的原因，中石油內(nèi)蒙古分公司的一位人士把原因歸結(jié)為煉油企業(yè)煉不出油、鐵路運(yùn)力緊張，以及冬季原煤外運(yùn)量加大等。 
“油源緊張。”中石油包頭油庫的一位工作人員向記者證實(shí)，油庫現(xiàn)在已經(jīng)不對外銷售柴油。 
11月“油荒”是否能夠緩解，市場看法不一。中石油和中石化表示，預(yù)計今年4季度柴油都會持續(xù)偏緊。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，11月中下旬，缺油的形勢可能會逐漸好轉(zhuǎn)。 
據(jù)了解，目前中石油煉廠方面的柴油庫存已處在偏低水平，11月中石油東北煉廠計劃提高柴汽比例，加上檢修煉廠都已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計11月柴油產(chǎn)出會比10月有明顯增長。 
運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖?
柴油供應(yīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，長途運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。因柴油供應(yīng)緊張，外地蔬菜運(yùn)至呼市成本相應(yīng)增長，部分商販停業(yè)，長途物流業(yè)正在醞釀漲價。 
記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業(yè)了解到，由于柴油限量供應(yīng)，公路運(yùn)輸業(yè)的成本普遍增加。眾多物流企業(yè)表示，如果柴油荒一直持續(xù)下去，物流企業(yè)將不得不考慮上漲運(yùn)輸費(fèi)用。 
“以前從呼市去北京，在不堵車的情況下，不到兩天就能將貨物運(yùn)到目的地，現(xiàn)在，因加油排隊需要3天時間。每天走進(jìn)倉庫，看到那些滯留的貨物我就發(fā)愁。”呼市中鐵物流有限公司的工作人員彭麗說。 
浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說：“現(xiàn)在很多物流企業(yè)都想漲價，但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長期的運(yùn)輸合同，價格當(dāng)初都定好了，一旦漲價將面臨丟失客源的危險。所以，即使運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸時間加長，我們也只能硬著頭皮跑�！� 
在采訪中，眾多物流企業(yè)均表示，柴油緊缺，油價上漲，加上物流業(yè)競爭激烈，貨運(yùn)價格又沒辦法提升，這些都對物流業(yè)的經(jīng)營影響很大。如果柴油供應(yīng)持續(xù)緊張，一些小規(guī)模物流企業(yè)的生意將難以為繼，為了生存，運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖隆?nbsp;
11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批發(fā)市場雙樹批發(fā)市場內(nèi)，經(jīng)營者張介東向記者大倒苦水。 
據(jù)張介東介紹，他的解放牌前4后8輪貨車，每車能裝運(yùn)20噸菜，在柴油供應(yīng)緊張前，從北京到呼市運(yùn)輸菜，每車運(yùn)輸費(fèi)用為2000元左右，在柴油緊缺情況出現(xiàn)后，每車芥菜運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用驟然上升到2600元左右。 
以前他的車一次就能加滿一箱油，現(xiàn)在走走停停，每個加油站點(diǎn)只能加200元的油，跑一次需要進(jìn)8到9個加油站點(diǎn)加油，“有一次我在加油點(diǎn)排隊整整排了5個小時�！� 
他考慮最多的是時間上耽誤不起，“從北京到呼市本該1天就能到，現(xiàn)在需要3天，耽誤了菜的銷售，家里還得雇用5個人，每個員工1天就要75元工資，1天下來就白白損失375元�！睆埥闁|說。 
針對目前多地出現(xiàn)的“油荒”，不少專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛建議進(jìn)一步完善成品油調(diào)價機(jī)制。 
廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示，按照我國成品油定價機(jī)制市場化改革的步驟，定價機(jī)制需要循序漸進(jìn)地推進(jìn)，調(diào)價參考的周期可以相應(yīng)縮短，以促進(jìn)企業(yè)和市場的靈活對接。 
國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，力爭年內(nèi)出臺新的成品油價格形成機(jī)制，該機(jī)制將更加透明。 
本報呼和浩特11月10日電 
鏈接
中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站實(shí)行限量加油。 
供不應(yīng)求應(yīng)是導(dǎo)致柴油荒的主要原因。國內(nèi)煉油廠8~9月出現(xiàn)大規(guī)模檢修，導(dǎo)致產(chǎn)量下降明顯。國際油價持續(xù)高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產(chǎn)積極性下降，出現(xiàn)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。而前段時間臺風(fēng)和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調(diào)入。 
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些地方突擊式限電，是導(dǎo)致柴油供不應(yīng)求的關(guān)鍵。為在今年年底，也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo)，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。企業(yè)用電受限之后，為了趕生產(chǎn)，保進(jìn)度，紛紛采取自發(fā)電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量。