數日前，浙江省臺州市各大運輸企業的負責人共聚一堂，就構建市級公路小件快運網絡、轉軌全省快速貨運協作網達成共識。兩個多月前，山東省公路運輸企業的老總們也聚首交流了公路客運小件快運業務的經驗。自去年年底我國全面放開快遞市場以來，公路小件快運成為快遞行業的一大亮點，許多專業運輸企業紛紛把小件快運作為新的利潤增長點，將業務開展得紅紅火火，各 -

省市組建小件快運網絡的熱情也日漸高漲。

　　快遞市場總量將超過530 億元

　　近年來，隨著市場一體化進程逐步加快，網絡經濟的出現，商品經濟快速發展，經濟要素流動規模和質量迅速提升，人們的生產生活方式發生了急劇變革，公路客運小件快運市場呈現需求旺盛的態勢，以批量小、價值高、時間緊、個性化為特征的小件貨物運輸日益火爆。目前，我國包括小件在內的快遞市場規模高達500億元，未來10年如果保持現有的增長速度，市場總量將超過5300億元。小件快遞行業已經成為新興朝陽產業。

　　與此同時，公路運輸行業競爭壓力越來越大，尋找經濟增長點已經成為許多專業運輸企業的迫切需要。隨著我國運輸市場的進一步開放，公路運輸企業面臨的挑戰越來越多。比如：骨干客運班線日趨飽和，效益提升空間受限;高速公路網絡建設加快，高速客運成為競爭熱點;鐵路網絡覆蓋面越來越大，網眼越來越小，火車多次提速，經營方式靈活，安全與運價優勢突出，以及城際列車相繼開通，對公路客運造成的沖擊日益加劇;農村客運雖呈快速發展態勢，但市場主體多，長期積累的深層次矛盾加大了市場整合成本，其運距短、運價低、成本高、收益小，目前尚不能激發專業運輸企業的投資熱情。

　　面對競爭壓力，強烈的生存發展欲望促使運輸企業想法設法謀求新的增長點。而公路運輸行業恰恰具有的豐富資源和獨特優勢，使公路小件快運成為專業運輸企業的首選項目。公路客運資源相對豐富，客流、物流、信息流匯聚客運站場，為客運企業延伸產業鏈條提供了天然平臺。公路客運具有點多、線長、面廣、及時和門到門服務的特點，即托即運、限時到達的運輸優勢。客車行李艙的不斷增大，豐富的行包運輸經營管理實踐，以及客運企業之間成功合作的經驗， 使公路小件快運優越于其他快遞方式，為公路客運企業開展小件快運打下了堅實基礎。

　　70%多的運輸企業開展小件快運

　　由于小件快運業務易操作，技術含量低、投資少、回報高，公路運輸企業又有著開展小件快運業務的天然條件，因此小件快運備受行業管理部門和公路運輸企業的青睞。而大多數客運站的行包業務正在不斷萎縮，針對這一狀況，一些企業尤其是長三角、珠三角等經濟發達地區的公路運輸企業，創新經營思路，挖掘客運資源，改革行包運輸管理體制，放寬貨物托運標準，大力發展小件快運業務，取得了較好業績。

　　1997年5月桂(林)―柳(州)高速客運開通，桂林連通運輸集團所屬的貨運總站和客運總站共同開發了小件快運業務。2003年該集團整合資源，把小件快運業務作為一項新興產業重點開發，將小件快運業務獨立出來，成立了小麻雀快運公司，專門負責快件運輸業務，現在已經建立了區域小件快運網絡，并在此基礎上，開展了零擔貨運業務，形成了快件和零擔齊頭并進的局面。

　　山東交運集團濟南客運總站依托車站行包房和客運網絡，于1998年開發了兔兔快運，發展同城異地快運、情感傳遞、異地中轉等業務，并與郵政快遞、民航快遞、中鐵快遞聯手，實現無縫服務。目前除在車站開展貨物受理點外，還在濟南市區各主要物資集散地開辟了17個貨物代辦點，與省內16個地市專業運輸企業合作，建立區域快運網絡，并將其延伸到上海、天津、武漢、鄭州等國內大中城市的汽車站。2005年實現收入2500萬元，2006年日均營業額5萬余元。兔兔快運已經成為集市內配送、城際干線運輸、班車捎載、倉儲等功能為一體的綜合性快運企業。

　　哈爾濱龍江客運快件公司的龍江快件成立于2001年4月，該公司始終堅持“7個統一”：即統一工作程序、統一工作標準、統一使用票據、統一收費標準、統一組織管理、統一對外承諾、統一行業標識，實現了快件運輸新突破�，F下設6個客運快件分公司、3個理貨受理處、2個貨運物流分公司，目前在哈爾濱市發出的360條客車營運線路開辦了快件運輸業務，建立了17 條零擔貨運專用線，與省內外近百家客運站形成了比較密切的快件運輸網絡，經營收入也從當年的 254萬元躍升到2005年的942萬元。

　　據了解，目前全國公路運輸企業開展小件快運業務的達70%多，初步形成了像兔兔快運、金象快運等一批公路小件快運品牌。有的運輸企業還借助品牌優勢與專業快遞公司展開合作，將業務由省內做到了省外，從國內發展到國外。