8月18日，歷經(jīng)七年艱苦奮戰(zhàn)，連結(jié)我國鐵路 "四縱四橫"客運(yùn)網(wǎng)的宜萬鐵路全線鋪軌完成。 　　宜萬鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中滬漢蓉快速通道的重要組成部分，是貫通我國東、中、西部的重要交通紐帶，也是進(jìn)出川渝地區(qū)的東通道之一。它東起鴉宜鐵路花艷站，西至達(dá)萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個(gè)縣市（區(qū)），全長377.46公里，其中宜昌東至涼霧288.46公里為一次建成復(fù)線，涼霧至萬州89公里為單線。全線共有隧道159座，共計(jì)338.8公里，橋梁253座，橋隧比例高達(dá)74％。設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)電氣化干線鐵路，一次鋪設(shè)無縫線路，開通時(shí)速復(fù)線段為160公里、單線段120公里，總投資225.7億元，計(jì)劃2010年全線建成通車。
　　宜萬鐵路沿線工程大部分位于構(gòu)造剝蝕侵蝕的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，橋隧相連，特別是隧道工程中的巖溶發(fā)育和突水突泥風(fēng)險(xiǎn)程度之高、處理難度之大，為國內(nèi)外罕見。建設(shè)過程中曾多次遭遇突水、突泥、突石等地質(zhì)災(zāi)害，風(fēng)險(xiǎn)隧道施工一度受阻。廣大建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)、迎難而上，依靠科技攻關(guān)，成功解決了風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。其中首創(chuàng)的高壓富水充填溶腔"釋能降壓"技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。他們在全線橋隧比例高、線路坡度大、連續(xù)坡道長，鋪架工程難度大的情況下，積極采取措施，增加鋪架工作面，提高工效，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化施工組織和安全管理，使鋪架工作一直穩(wěn)步快速推進(jìn)，保證了鋪架總工期。