近日upS中斷與揚子江快運合作，轉(zhuǎn)投上貨航的消息被當事雙方證實。航空貨運市場再次傳出風聲：同樣與揚子江快運有著合作關系的另一外資航空快遞巨頭聯(lián)邦快遞，也在重新考慮在中國市場上的合作事宜。 　　11月8日，聯(lián)邦快遞對本報表示，與揚子江的合作關系尚處于正常狀態(tài)。不過，來自奧凱航空的消息則表示，當前奧凱航空正在積極爭取聯(lián)邦快遞。
　　物流業(yè)知情人士表示，一切并非空穴來風。隨著國內(nèi)航空貨運市場格局開始改變，外資巨頭順勢調(diào)整在情理之中。
　　分手傳言
　　2008年12月，聯(lián)邦快遞與海航旗下的揚子江快運正式合作。揚子江快運利用兩架波音737為聯(lián)邦快遞運送國內(nèi)快遞。由于航權限制，外資航空快遞公司需要選擇一家國內(nèi)合作伙伴，以便在中國市場上運送貨物。
　　不過，聯(lián)邦快遞的沉默并不意味著沒有行動。
　　“關于再次合作的事情，我們一直在努力。”奧凱航空人士說。
　　三年前，聯(lián)邦快遞與奧凱航空簽署了為期五年的合作協(xié)議，由奧凱航空利用旗下的兩架全貨機為聯(lián)邦快遞提供國內(nèi)件運輸服務，負責杭州—廣州-廈門以及杭州-北京-天津-沈陽-青島兩條航線。然而，合作未滿兩年，奧凱航空東窗事發(fā)，被民航局暫停客運航班，隨即，其與聯(lián)邦快遞合作協(xié)議只能無奈解除。
　　上述人士表示，形勢變化給奧凱航空和聯(lián)邦快遞都提供了一個機會。
　　目前，奧凱航空擁有3架B737-800型客機、3架B737系列貨機以及兩架新舟60飛機。今年3月，隨著國內(nèi)物流巨頭天津大田集團取代均瑤集團成為奧凱航空大股東，奧凱航空在快遞物流業(yè)務上的優(yōu)勢得到認可。
　　當前，聯(lián)邦快遞與奧凱航空的緋聞，猶如之前UPS與揚子江快運分手時候的情景再現(xiàn)。
　　今年初，UPS中斷與揚子江快運合作的消息不脛而走。截至當時，UPS與揚子江快運已經(jīng)合作七年。近日，來自UPS及揚子江快運方面的消息皆證實，雙方的確沒有熬過“七年之癢”。目前，UPS已經(jīng)秘密轉(zhuǎn)投上貨航。
　　拐點
　　在聯(lián)邦快遞和UPS“另尋新歡”的緋聞背后，是國內(nèi)航空貨運市場的風云變幻。長期以來的混戰(zhàn)之勢正在被優(yōu)勢愈加明顯的大型航空公司終結。
　　當前，在東航與上航整合之后，旗下中貨航、上貨航、長城航空總共的機隊規(guī)模達到23架。國航方面，其與國泰航空[22.10 -0.23%]籌劃的合資貨運公司也將在年底掛牌運營。
　　另外，三大航中貨機機隊規(guī)模較小的南航，也已經(jīng)于11月3日正式加入天合貨運聯(lián)盟，成為中國首家加入國際航空貨運聯(lián)盟的航空公司。
　　一時之間，國內(nèi)航空貨運市場進入三足鼎立階段。
　　“接下來聯(lián)邦快遞的動向，會讓行業(yè)格局變得更加清晰起來。”某民營快遞航空公司人士表示。
　　對于秘密放棄揚子江快運這一行動，行業(yè)意見則是，UPS其實是看中上貨航身后東航這棵大樹。
　　物流業(yè)知情人士表示：“揚子江快運背后是海航，按照海航現(xiàn)在的思路，利用揚子江快運進一步切入到航空貨運市場是遲早的事。”目前，海航集團正利用旗下海航北方物流控股有限公司作為平臺，在國內(nèi)快遞市場展開系列并購，已經(jīng)吞下天天快遞。而揚子江快運自2003年首航以來，截至目前已擁有9架波音737-300貨機和4架波音747-400貨機，國內(nèi)國際航線共計40余條。
　　上述人士談到，在這種情況下，揚子江快運必然會和聯(lián)邦快遞、UPS正面交鋒。現(xiàn)在UPS已經(jīng)離開揚子江快運找到新伙伴上貨航，聯(lián)邦快遞也開始有新打算。正因為如此，奧凱航空現(xiàn)在對聯(lián)邦快遞才會重燃希望。不過，最后奧凱航空未必能如愿，當前另一家大型航空公司也在接觸聯(lián)邦快遞。