歷經(jīng)一年時間建設(shè)，合肥鐵路南環(huán)線的線下工程已進入尾聲，目前正開始全面架梁，按照施工計劃，明年5月底南環(huán)線將完成橋梁架設(shè)，而后進入鋪軌階段，預(yù)計工程最快將在明年底竣工。

   “蜈蚣”背著橋梁走

    40公 -

里長的合肥南環(huán)線中，橋梁工程約占線路總長70%，只有30%的路段為路基。昨天，記者在南環(huán)線大橋的施工現(xiàn)場看到，有1公里多的大橋已經(jīng)架好梁，綿延的橋身甚是壯觀。而橋梁架設(shè)的過程也是機械化，32米長一片的橋梁重達750噸，巨型提梁機將橋梁吊到運梁機上，隨后一個有著30個輪子猶如蜈蚣一般的運梁機，沿著已經(jīng)架好梁的橋身，將橋梁運到目的地，放進架橋機中，巨大的架梁車將箱梁緩緩吊起，慢慢地架放到墩位上。 “由于架梁的過程中需要精確對位，架一片梁需要好幾個小時，一天一臺機子最多只能架三片梁。 ”施工人員說。

    橋梁都有“身份證”
  
    在架好的橋梁上，記者發(fā)現(xiàn)每一片梁都有塊“鐵牌”，作為它的“身份證”，上面記錄了這片梁的生產(chǎn)時間、地點、施工負責(zé)人。通過這樣的追溯系統(tǒng)確保質(zhì)量安全。

    據(jù)承建的中鐵四局工程人員介紹，全線20多公里的橋梁需要架上689片預(yù)制梁。目前有兩臺架橋機分別在肥東撮鎮(zhèn)和南淝河大橋處，已架起80多片梁，下月初經(jīng)開區(qū)路段還將加設(shè)一臺架橋機，同步推進來加快速度。根據(jù)施工進度，架梁階段將在明年5月全部完工，而后將進入鋪設(shè)軌道板和鐵軌階段。

    站房配套已開工

    在合肥南環(huán)線建設(shè)中，還有配套的站房建設(shè)，即動車運用所與高鐵站。動車運用所是供動車組列車在晚上停運期間過夜和檢修，主要分軌道建設(shè)和房屋建設(shè)，5月正式動工，將建20條存車線、4條檢查線和1條臨修線。待今后建成使用，除了列車正常入庫過夜外，需檢修的動車沿著軌道開進庫里接受檢修時，各專業(yè)檢修設(shè)備、儀器就可以自動搜集到相關(guān)數(shù)據(jù)，并在綜合調(diào)度室內(nèi)的電腦上直觀地顯示出列車是否有故障，只需幾分鐘，技術(shù)人員就可“對癥下藥”。據(jù)悉，動車運用所的工期為14個月，預(yù)計明年7月可完工，這里將來服務(wù)合福、合武、合寧、合蚌等多條客運專線的動車組。

    南環(huán)線高鐵站由于地下還布置地鐵站，初步設(shè)計與施工圖紙仍未得到鐵道部批復(fù)，不過其地鐵配套工程與高架站場工程已經(jīng)率先開工。除了合寧、合武鐵路外，在建的京福鐵路、寧西鐵路復(fù)線和規(guī)劃中的合安城際鐵路均計劃接入合肥南環(huán)線和高鐵站，合肥高鐵站將成為我省高速鐵路的匯集中心，將按綜合交通客運樞紐設(shè)計建設(shè)，站房設(shè)計為地上兩層、地下四層，站房采用高架候車形式布置，圍繞站前廣場以及高架站臺下部空間，將立體布置公交車站、停車場，使鐵路、城市軌道、公交系統(tǒng)緊密銜接。其中，高鐵站的高架廣場部分工程造價就達9.6億元，僅鉆孔樁就需要打下2700根，目前一天有五六十臺鉆機工作，已經(jīng)完成2100根樁基。