今年前三季度，國內船配企業新接訂單量較去年普遍回升，船用設備及零部件國產化率進一步提高，船配企業新技術合作項目逐漸增多，并且在動力推進系統、電力推進系統集成打包供貨方面取得了較大進展。不過，記者在采訪中也了解到，雖然前三季度大型骨干船配企業產銷量較去年有所回升，但是中小企業以及地方船配企業的生產、銷售、產品交付形勢并不樂觀，船配市場仍顯疲軟。目前，我國船配業依舊面臨關鍵設備進口大于出口，產品技術含量較低以及歐、日、韓船配企業激烈競爭等內憂外患。
    市場略有起色  競爭卻在加劇
    據了解，前三季度，國內船配企業整體接單量較去年有所回升，特別是部分大型船配企業接單量已經超過2009年全年，大多數小型船配企業也已開始批量承接新單。
    其中．鎮江中船設備有限公司前三季度新訂單量突破500臺，超過去年全年的接單量，且產銷指標同比大幅增長，生產經營總體發展勢頭良好，截至9月30日，該公司已交驗柴油機415臺，前三季度的產量接近去年全年產量；鄭州新大方重工科技有限公司前三季度產品總銷售額達10億元，僅船用平板車銷售額就近1億元。針對多變的市場形勢，有些船配企業也開始積極向新市場進軍，比如，有的船配企業原本只生產遠洋船舶的配套產品，國際金融危機爆發后，他們也著手為在長江內河沿線運行的船舶配套產品。
    盡管如此，但并不是所有船配企業都能實現接單、銷售“雙豐收”。浙江一家私營船配企業負責人就表示，由于感覺船市尚未復蘇，其今年的生產計劃是參照去年船市的情況制定的，由此導致今年生產量下降了20%，而且，產品利潤空間很小。不少船配企業負責人表示，當前，造船企業大多在建造兩年前的訂單船舶，今年新采購的船配設備較少，而且，對于柴油機等制造周期相對較長的船配產品的購買需求不大．導致有些已生產出來的配套產品根本找不到船舶。再加上近幾年來，國內地方民營船配企業增多，設備供應商隨之增多，造船企業大多貨比三家，而國外船配企業又在大舉進軍中國市場，這一切都使得船配企業之間的競爭加劇。
    預警信號出現 內功仍須苦練
    經過國際金融危機的洗禮，船配企業的危機意識都有所增強，而通過苦練內功、降本增效、提升售后服務水平和質量等措施來提高競爭力也成為企業應對市場競爭的法寶。但是，從目前情況看，船配市場開始向企業發出預警信號，對企業的生存和發展提出了更高的要求。
    首先，船東對高、精、尖配套產品的需求增大，對產品質量的要求更加嚴格，這勢必導致國內中小船配企業因達不到規范要求而面臨“斷糧”危機。其次，各國船級社對產品的認證要求不斷提高，生產的產品不能符合行業新標準開始成為一些配套企業的新瓶頸。再次，目前，國內外造船企業逐漸傾向于集中選擇國內一兩家有實力的供應商，采取整體集中打包配套服務的方式，避免因供應商較多帶來的管理繁冗的問題，造成中小船配企業生存狀況惡化。最后，一些船級社的規范、準則對本國配套產品有“變相保護”的傾向，使我國配套產品很難打開國外市場局面。
    為此，業內專家建議，國內船配企業應該積極調整發展思路和戰略，狠抓管理、質量、研發和營銷工作，做好技術儲備工作，不斷提高設計和研發能力，建立、健全全球售后服務網絡，調整產品和業務結構，研制高端新型產品，培育新的經濟增長點，增強核心競爭力，以此來應對市場蕭條與激烈競爭的局面。如今，越來越多的企業已經意識到了品牌和服務網絡的重要性，并開始加大了這方面的工作力度。一家船配企業負責人就對記者表示，隨著市場結構的變化，擁有較高知名度的產品以及能提供國際售后服務的企業將在未來的船配市場中占據一定的優勢，而且也較容易獲得國際大船東的青睞。