2010年中國國際海運年會9日在廣州揭幕，包括陽明海運董事長盧峰海與長榮海運董事長謝志堅也在年會上發表演講。盧峰海表示，未來海運業界應該更強化公司之間的合作關系，以提升環保效能、增進營運效率、優化服務品質，并且加強海運供應鏈的安全。
    盧峰海認為，海運產業界的合作可以從三方面著手；一是致力環境保護，加強綠色航運；二是持續提升服務品質；三是強化供應鏈的安全，加強運輸、保險、環保等工作，遏止環境污染和浪費。盧峰海并且指出，航運業界導入網路平臺和云端運算技術后，確實有效地加強了與客戶的互動；然而他認為，海運界的網路資訊系統更應該與各國政府與國際組織連結，共同打擊海盜，維護海上航線與供應鏈的安全。
    最重要的是，盧峰海表示，海運業者應該更積極地參與環保法規的制訂、并且擴大合作，建構永續經營環境，思考如何透過船舶的汰舊換新與更優化的設計，減少碳和廢氣的排放，在運輸密度日益升高的此時，降低全球運輸系統對環境的負擔。
    Clarkson即發表研究報告指出，亞洲區間集裝箱船運市場今年貨量的增幅可達11.6%，對各家集裝箱船公司的貨量成長構成支撐力道。在這樣的背景下，在2010中國國際海運年會上，區域航商透過互動與交流，會否對于區域內海運航商的競合關系造成任何影響？就頗受到航運業界的關注。
    舉例而言，根據Clarkson的研究報告，在亞洲經濟強勁發展的趨勢下，亞洲區間線貨量仍顯著增長，但包括上海至亞洲部分港口的運價在第三季后半開始顯著下跌，在7-9月間下滑了17%；例如上海－新加坡航線集裝箱海運報價，目前約為每TEU美金260-275元，雖然還在成本價的上方位置，卻已回落到今年1月時的運價水平。
    有航商即認為，市場所需求的運量上揚，但運價卻下滑，正是因為各航商看好亞洲區間航線的市場有利可圖，因此紛紛將歐美航線的船舶改調度、投放至亞洲區間航線，才使得亞洲航線運能從供不應求轉為小幅的供過于求；中國遠洋集團董事長魏家福即指出，航運業應該借著更透明的互動平臺，來避免在單一區域內「不理性地擴張船隊」，以進一步遏止運能供過于求、重演2008年航商紛紛殺價競貨，最后全面慘賠的窘境。
    據了解，亞洲區間航線占貨柜海運公司的業務比重，在近期膨脹不少；且原以歐地航線、北美航線為主的各遠洋航商，也開始將運能配置在亞洲區間航線。以中國遠洋旗下的中遠集運為例，今年前三季投放于亞洲區間航線的貨量達到120.14萬TEU，亞洲區間航線運量年增約2成，約占中遠集運總運量的26.1%。