德國漢堡港2010年貨物吞吐量增長勢頭強勁。
原因很簡單，漢堡港改革創新不斷，但其通用港口發展方向始終堅持不變。
漢堡港是世界上當之無愧的現代化港口，其技術設備高度精良，經營管理水平世界一流，為德國社會直接提供港口碼頭和交通運輸等工作崗位16.5萬個，間接提供工作崗位更多，在歐洲地區提供工作崗位數量最多。與荷蘭鹿特丹港相比，漢堡港地理位置優勢明顯，有近海、運河、波羅的海、鐵路和高速公路通往北歐、中歐、東歐等歐洲各地；僅僅來往于波羅的海支線集裝箱船和其它貨船平均每周抵達或離開漢堡港達到160艘次；而來自世界各地遠洋貨輪和集裝箱船年均抵達漢堡港超過1.2萬艘次，其中2/3以上是定期航線班輪。如今德國漢堡港與全球177個國家和地區的900多個港口保持航線聯系，亞洲、美洲和全球35家大中型集裝箱班輪公司在漢堡港設立辦事處或航運分公司，小型輪船公司則在漢堡港派駐航運代表。漢堡港貨運代理服務業特別發達，迄今有1700余家貨運代理集中在漢堡港，為來自歐洲和世界各地托運人和承運人提供有關遠洋、近洋、鐵路、公路和內河集裝箱等貨物運輸的以電子信息網絡為基礎支撐的一流服務。
漢堡港集裝箱貨物運量占到港口常規貨物總吞吐量的97%，因此漢堡港大力投資開發集裝箱碼頭是常規性的，但是漢堡港從來沒動搖其通用港口發展方向。2009年漢堡港散雜貨吞吐量達到3680萬噸。根據漢堡港市場部總經理克勞迪亞·羅勒提供的資料，漢堡港面臨來自各方面的挑戰，但是漢堡港不畏艱難，充分發揮漢堡港口緊靠西歐和東歐的地段位置和通用港口設施優勢，想方設法強化其通用港口碼頭貨物吞吐和多式聯運轉口能力，其中包括：
散雜貨碼頭。目前漢堡港有4個專用碼頭區多個輔泊位，還有幾萬平方米碼頭倉庫、散雜貨堆場等專門用于散雜貨船、駁船、鐵路和公路聯運裝卸服務，僅僅鐵礦砂和煤炭等進口散雜貨，漢堡港卸船量日均超過10萬噸，然后通過鐵路、駁船和公路源源不斷地運送到德國和歐洲各地。
多用途碼頭。多年來漢堡港想方設法讓來自德國、歐洲和世界各地的船舶在抵靠漢堡港裝卸的時候不耽誤船期，確保其準班率，因此漢堡港深得遠洋和近洋承運人以及全球托運人的青睞。漢堡港斥資350萬歐元擴建創新其多用途碼頭區，2008年底竣工。目前漢堡港多用途碼頭能夠裝卸任何一種非集裝箱貨物，其中包括漢堡港多用途碼頭年均裝卸集裝箱貨物超過35萬TEU、汽車超過500萬輛等等。漢堡港多用途碼頭擁有碼頭露天堆場32.4萬平方米，可以同時停放1.2萬輛汽車。鐵路支線直達碼頭泊位，碼頭上配備滾裝船和其它特種船舶裝卸用的斜坡和負荷高達140噸的自行式重型吊車等設施，還有貨物拆卸、裝配、修理、沖洗、檢驗、包裝、改裝和油漆等服務站。
超級現代化集裝箱碼頭。該碼頭分為四個作業區，其規模在歐洲排行第二，僅次于荷蘭鹿特丹港，年均抵靠來自世界各地大中型集裝箱船舶5000余艘和來自歐洲和亞洲各地集裝箱火車1100列車次，每列集裝箱火車長度平均超過700米，年均集裝箱吞吐能力超過1200萬TEU，現代化碼頭集裝箱吊車超過21臺，自動化裝卸能力強，集裝箱船舶裝卸、汽車和火車裝卸、集裝箱在碼頭泊位和堆場之間的拖運和積載等等全部通過電子信息自動化操縱，再加上其卓有成效的碼頭經營管理，使得集裝箱裝卸速度快、效率高、確保安全和費用相對低廉。漢堡港優良的集裝箱碼頭服務質量，深受遠洋承運人和世界各地托運人的歡迎。
食品碼頭開發建設始終得到高度重視。由于多年來持續發展，今天的漢堡港碼頭擁有大規模裝卸各類食品的特種裝卸設備，港口碼頭還備有設施齊全的專用倉庫和冷凍倉庫，專門為食品進出口服務的商品檢驗、拆箱裝箱、加工包裝和衛生檢疫等機構一應俱全。漢堡港食品碼頭年均裝卸食品約70萬噸，其中包括運量巨大的香蕉、蘋果和柑橘等水果。
為配合漢堡和周邊地區旅游觀光業的發展，漢堡港客輪碼頭規模和功能繼續創新擴大，漢堡客輪碼頭2009年抵靠國際客輪超過100艘次，客流量達到13萬人次，預計2010年將增至22萬人次。
由于地理位置優越，尤其處于歐洲地區中心地段，海陸空交通運輸網絡高度發達，漢堡港物流服務市場持續發展，倉庫、冷藏庫、堆場、配送和增值服務中心等各類物流設施不斷創新擴建，比較著名的有豪斯布魯赫集裝箱堆場，幾年前建成，占地4萬平方米，緊靠在漢堡集裝箱碼頭出入口外；奧博喬格斯維特堆場，建成于2009年11月，占地4.4萬平方米，投資額5500萬歐元，采用電子信息遙控技術，倉儲操作高度自動化；阿蘭姆赫堆場，落成于2009年，距離漢堡集裝箱碼頭僅僅一箭之遙，總共占地4萬平方米，其中包括5600平方米的溫度自動化控制倉庫，主要用于食品和藥品等溫度靈敏貨物儲存；漢堡港服裝物流中心，坐落于漢堡市城鄉結合部，占地3.5萬平方米，專門用來為德國、波蘭、瑞士、奧地利和匈牙利等國家服裝批發零售商和進出口商提供配送服務；漢堡港物流服務和不動產開發廣場，建筑物、停車場和其它服務設施總共占地80公頃。
為了進一步擴大漢堡港通用港口功能，丹麥—德國波羅的海大橋，又稱費馬恩海峽大橋，即將于2011年動工興建。該橋為公路和鐵路雙用大橋，按照工程設計規劃，將連接德國的費馬恩島和丹麥的洛蘭島，大橋橫跨位于波羅的海、寬度18公里的費馬恩海峽。大橋設計全長20公里，為三跨拉索大橋，每跨長度724米，公路橋面雙向四車道，公路橋面下有兩條火車鐵軌，大橋有各自高度為280米的四大支柱，大橋離海面凈空高度為65米，可以容納海輪從橋下穿越來往。大橋投資40億歐元，包括160公里雙軌電氣化鐵路在內的大橋陸地基礎設施投資15億歐元，總共投資大約55億歐元，相當于74億美元。按照兩國達成的協議，預計該橋2016年，最晚2018年竣工。
漢堡港是遠洋運輸、歐洲沿海、內河、尤其是波羅的海地區支線集裝箱轉口樞紐港，而基爾運河又大幅度強化漢堡港的通用港口功能。盡管德國海陸空交通運輸網絡相當發達，但是德國歷屆政府從來沒有放松過對內河水運網絡的開發利用。
為了擴大德國北部內河水運網絡通道，德國投資超過1億歐元資金，積極擴大開發基爾運河，基爾運河沿途的橋梁，碼頭，船閘，隧道和輪渡站都進行相應革新和擴建。重新開發和擴建后的基爾運河可以通航船體長度達到280米，船體寬度達到40米的萬噸輪，不僅德國的漢堡港，不來梅哈分港都可以從基爾運河獲得巨大的經濟利益，波羅的海和斯堪的納維亞半島國家和東歐地區國家也把德國基爾運河看成是其與外部世界密切聯系的海上捷徑通道。
漢堡港為遠洋船舶、支線船舶和其它運輸模式所提供的多式聯運、倉儲配送等物流服務都與環保工作掛鉤，其績效年年有進步。其中首推漢堡港的海鐵聯運，僅僅漢堡港內鐵路線總長已經超過330公里，漢堡港內所有碼頭區和幾乎每一個泊位均有鐵路線直達，船舶與鐵路之間可以直接轉運集裝箱等貨物。目前漢堡港日均發出220班次貨運列車，預計2015年將增加到400班次貨運列車，從漢堡港發出的鐵路貨運車廂目前日均超過4300節，預計到2015年鐵路貨運車廂日均將增加到8000節。現在從漢堡港轉運的貨物總量約30%是由鐵路完成的，而且在逐年增長。
由于漢堡港始終堅持發展通用港口，再加上其優越的地理位置，在眾多的歐洲港口中，在天時地利人和各方面得分較高的漢堡港往往是遠洋承運人和托運人的首選。