13家船公司在香港簽署環(huán)保憲章(Fair Winds Charter)，環(huán)保之舉再進(jìn)一步。當(dāng)綠色已成為公認(rèn)的方向，是什么讓大陸的船公司暫未參與其中？ 　　低硫管制在歐美港口施行已久，低硫燃油對(duì)擁有遠(yuǎn)洋航線的船公司并無技術(shù)壓力。影響船公司決定的首要因素，恐怕仍是成本。據(jù)香港媒體報(bào)道，簽署憲章的13家船公司每年在香港掛靠集裝箱船430艘，掛靠次數(shù)約為5300次，燃油轉(zhuǎn)換將使每家船公司的年?duì)I運(yùn)成本增加100萬至200萬美元。
　　成本之一來自燃油，低硫燃油的價(jià)格每噸比普通燃油貴約250美元。目前，由于含硫量低于0.1%的燃油在香港短缺，本次憲章要求的含硫上限為0.5%。
　　成本之二來自船舶改造。現(xiàn)在的船舶設(shè)備為應(yīng)用高硫重質(zhì)燃油而設(shè)計(jì)，香港政府曾以1000萬港幣補(bǔ)貼三家船公司的渡輪試用低硫柴油，結(jié)果顯示，環(huán)保柴油不僅損耗機(jī)件，船舶耗油量也增加了5%-10%，燃油成本因而上升兩至三成。用設(shè)計(jì)使用重油的輪機(jī)長期使用輕油，也會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)。
　　若對(duì)船舶進(jìn)行相應(yīng)改造，某遠(yuǎn)洋公司一位負(fù)責(zé)人在2009年底表示，改造一座大型油輪的鍋爐約需100萬元人民幣，一般大型散貨船約需60萬-70萬人民幣。若改造燃油的管路系統(tǒng)，具體費(fèi)用因船而異。同時(shí)，改造就意味著延誤船期，從而提高營運(yùn)成本。據(jù)說，改造一座大型油輪的鍋爐一般需15天左右。
　　成本之三來自調(diào)度安排。在進(jìn)港時(shí)使用低硫燃油，意味著船舶需要單獨(dú)設(shè)置燃油艙，全船的重量配比與載貨安排都將受到影響。
　　船公司出于成本考慮而審慎決定無可厚非。但是，當(dāng)綠色已成為方向，行動(dòng)越晚，就意味著越為被動(dòng)。更何況，綠色的壓力已如此迫近。
　　在正式推出環(huán)保憲章之前，香港研究機(jī)構(gòu)已就減少船舶排放與深圳各港有所交流。香港定期班輪協(xié)會(huì)明確表示，希望低硫燃油計(jì)劃能夠推廣到整個(gè)珠三角。該會(huì)促請(qǐng)粵港政府會(huì)談，期望在Fair Winds Charter于2012年底到期前，兩地政府能夠?yàn)榇�舶排放制定新�?guī)。在更廣大的大陸地區(qū)，多座大港均顯露了對(duì)綠色港口的渴求。
　　我們的船公司，一向因積極進(jìn)取、富于創(chuàng)新而不斷成長。面對(duì)綠色的壓力，亦應(yīng)姿態(tài)不改。
　　作者：青蚨