本月10日筆者單位由銀川向北京總部通過郵政特快專遞幾份表格，因有時間要求想必三天之內必到，沒想到至本周一15日上午還未收到，所幸電子版通過郵箱發到才沒有誤事。筆者很是奇怪，“快遞”成“慢遞”，癥結到底何在？ 　　按照郵遞公司的承諾銀川到北京一般三天以內，但我們忽略了兩個字“一般”，因為可能出現“二般”。據筆者了解，快遞不能按承諾到達的現象不是個別，最近快遞公司送貨速度普遍降低，而與此同時快遞公司又在醞釀新一輪漲價潮。
　　筆者分析“快遞”變“慢遞”癥結無非有三：一是效益最大化，要“拚件趕班”，飛機火車公路哪個劃算趕哪個，拚夠包了才發運，時間并非第一位。二是管理不到位，有時人手不夠，如果趕上周末或者節假日，分揀慢投遞慢。三是業務量的猛增，特別是網購快遞的貨大量增長，忙不過來。再加上最近的柴油荒影響交通暢通，“快遞”延誤很普遍，通常三四天最近也要拖到5天，甚至一周。
　　“快遞”延誤，投訴基本上起不了多大的作用，一般沒有人選擇打官司，這就助長了這個行業的“潛規則”。由于我國快遞行業處于起步階段，許多網點采用加盟形式，與消費者直接打交道的從業人員素質差參不齊，許多從業者你急我不急。過去這行業只有一家專營壟斷，等人上門。現在則是民營國營一起上，還有外資進來搶蛋糕�？磥碛欣�可圖的行業大家都爭著干，但不能忽視行業監管和行業自律。
　　沒有規矩難成方圓，商家也有講誠信。郵遞公司必須遵守承諾，如果違背就得賠償。不能又是一個航空行業誤機問題，不把顧客的時間和損失當回事。