整個船舶融資市場就像茫茫大海，作為新加入的航行者，每一家金融租賃公司都要作出選擇——跟誰在同一條船上，不同的選擇會導致不一樣的結果，最關鍵的是，它決定公司的回報率。
    根據權威數據，截至今年三季度末，資產規模達百億元以上的金融租賃公司中，民生金融租賃股份有限公司(下稱“民生金融租賃”)的ROE(凈資產收益率)居首位。
    民生金融租賃的主打業務——航運租賃對此貢獻良多。據民生金融租賃副總裁張博介紹，截至目前，民生金融租賃擁有各類船舶83條，總噸位接近300萬噸，按噸位計算是我國國內第一大船舶租賃公司。此外，民生金融租賃還是我國船東協會的常務理事，也是該協會理事中的唯一一家金融機構。
    航運與航空一樣，都是大型融資租賃公司必爭之地�！拔覀円呀涍^了低價‘跑馬圈地’的階段，很多大家拼搶的業務我們都主動退出了�！睆埐┱f，要在航運領域尋找空間更大、利潤更高的細分領域。
    而民生金融租賃董事長孔林山對航運部提出的要求是：第一，在外資主導的全球航運融資市場中打造民族品牌；第二，在國內航運融資嚴重偏向國有企業的情況下打造為民營企業服務的融資品牌。
    國船國融
    民生金融租賃提供的數據顯示，雖然中國是造船大國，但是中國海運貨物由中國船舶承運的不足10%，中國船東大量進口船舶，2009年中國船東進口國際二手散貨船占到船舶交易總量的90%。
    “從大環境來看，我們希望通過金融租賃公司平臺，把這個局面扭轉過來�！泵裆�金融租賃航運租賃部總經理張燦說，以后要做到“國貨國運、國船國造”，同時也希望能做到“國船國融”，中國船給中國人運貨，并由中國金融機構提供融資，整個產業鏈的利潤最大程度地留在國內。
    “金融租賃公司能夠發揮杠桿作用，我們應該為民族產業做一些事情�！睆垹N表示，“以‘國船國融’為黏合，將金融企業手中的金融資金轉變為優質船舶資產，為國內船舶制造商提供新造船訂單，為國內航運企業提供發展船隊、擴充運力的機會，為金融租賃企業創造可持續發展的贏利模式，促進民族產業鏈健康穩定發展和優勝劣汰�！�
    民生金融租賃總裁周巍表示，在船舶租賃領域，民生金融租賃的目標是要成為中國領先的專業化、國際化船舶租賃公司，為此，“我們將要實現兩個方面的轉變，即從資金提供者向資金和資產提供者轉變，從國內市場向全球市場轉變”。
    “在航運市場，我們需要一個開放的心態。”張博認為，航運市場本身是非常開放的、全球化的市場�！懊裆�金融租賃自2007年開始籌備時，就將船舶租賃作為最重要的戰略發展板塊。”張博表示，“我們希望成為中國乃至亞洲地區最大最好的航運租賃公司。”
    鏈條服務
    “租賃公司在航運領域不僅僅扮演資金提供者的角色，還應創造一個各方合作共贏的平臺，并推動船舶制造業的技術進步。”周巍表示，“民生金融租賃采用自建船模式，使航運、造船產業鏈上的企業快捷地獲得融資、船舶供應、技術咨詢等一系列服務�！�
    “一提及租賃，大家的認識往往是將其與資金聯系在一起。其實，航運租賃所服務的產業鏈很長，我們提供的服務涵蓋了從選船、交付、運營到殘值管理、二級市場退出的整個鏈條。”張博說。
    船舶融資是一項專業性和綜合性較強的業務，不僅涉及船舶、航運等專業技術知識，還與保險、稅收、船籍制度等法律法規及政策密切相關。而國外在船舶融資方面有所專長的銀行均設有專業機構或者專業團隊。
    “下一步我們要建立比較完整、一攬子貫穿整個船舶服務鏈條的服務體系，以金融為核心、各項增值服務為補充。”張博表示，在某些領域，民生金融租賃能夠集合很大一批客戶需求，與客戶共同研究市場、研究船型，并與設計院和船廠對接，以全新商業模式來為客戶提供差別化的金融服務，這意味著民生金融租賃將不再是簡單的金融機構，而是一攬子服務體系的供應商。
    “從船配到船廠、從航運企業到碼頭、從主管機關到信息機構，整個產業鏈上我們都有非常緊密的戰略合作伙伴�！睆垹N說。
    張燦介紹，民生金融租賃航運部的團隊集合了造船、船舶交易、航運、金融、租賃等領域的專業人才，可以為中小船東提供專業的技術咨詢，幫助客戶選擇合適的船型、設備和技術參數。另外，金融租賃公司作為新型船東的支付信用，使造船企業在合作時愿意提供優惠船價和合適交船期作為對價，航運企業從而可在價格和交船期上得到更多實惠。
    員工知識結構的多元化保證了這個團隊能在各個領域為客戶提供積極的響應。由于團隊每位成員在專業領域的深厚背景，這個小而精的團隊背后實則有一支極為龐大的專家支持隊伍�！半m然我們部門人數不多，但是每個人背后都有幾十個專業人士�！睆垹N說。
    通過幾年的努力，民生金融租賃成功組建了強大的專家顧問團隊，這些顧問分別來自主管部門、相關協會、專業律師事務所、船舶中介及科研院所等。實力雄厚的顧問團隊，與民生金融租賃的航運、風險管理、資產管理和法律事務團隊一起，致力于為客戶提供全面的解決方案。
    傾力民營
    雖然船舶融資租賃市場在國內剛剛起步，“但隨著一些新的金融租賃公司加入船舶租賃的戰團，近來價格戰打得很劇烈�！币晃粯I內人士表示，剛進入的新公司都無一例外地迅速擴大規模，力求掌握話語權。
    銀行業存在“壘大戶”現象，而船舶租賃行業的“壘大戶”現象也不在少數。出于慣性操作和風險控制等原因，我國船舶融資租賃市場的主力軍——銀行系租賃公司幾乎把目光都聚焦于屈指可數的有央企和國企背景的船東群體。
    業內人士稱，國內金融機構普遍重主體、輕船舶，船東融資難、渠道單一極大限制了航運企業，特別是民營航運企業的發展。大型國有航運企業條件充足卻無發展需求，民營客戶有發展需求卻更多依靠自身積累。
    國內眾多手持貨運訂單的中小船東和單船公司，因難以滿足租賃公司對財務審計制度和船舶管理經驗的要求，不得不求助于傳統的融資渠道，利率高、期限短、額度少的老問題仍然存在。我國提供優惠政策(如利息補貼、加速折舊、信用擔保、延期償付)，以買方信貸或賣方信貸形式鼓勵政策性銀行給予船東低于市場利率的長期優惠貸款。這類貸款成本較低，但往往僅針對大型國有航運集團企業。
    民生金融租賃正是從民營航企融資難這個“洼地”里找到潛力市場�！爸袊�的航運市場處于極度不均衡的狀態，幾大國有企業非常大，一批地方的民營企業非常小。”張燦說，不少民營企業有極大的成長空間，民生金融租賃支持在細分行業里的優秀民營企業做大做強。
    周巍表示，民生金融租賃致力于中國民族航運業的做大做強，而且要扶持民營航運業，“目前我們對民營企業的承諾金額占總承諾金額的三分之二”。
    精細定位
    在選定民營造船企業為主要服務對象的同時，民生金融租賃也確定了主攻領域。張燦表示，散貨船已成為民生金融租賃航運板塊的主力軍之一，下一步希望在三大船型(散貨、油輪、集裝箱)上都有所突破。
    今年11月9日，中國外運長航集團有限公司總裁趙滬湘在“2010年國家海運(中國)年會”上表示，“新興經濟體因素”將繼續擔當國際航運市場“發動機”作用。中國和其他一些新興經濟體會繼續承擔制造中心的作用，大量消耗能源和資源，將產品運往歐洲和美國等發達國家和地區。干散貨運輸和油輪運輸發展空間依然很大，集裝箱運輸將保持與國際貿易相匹配的正常增長速度。他的觀點也從側面印證了民生航運租賃關于三大主力船型的定位具備基本面的支撐。
    張燦認為，三大船型確定之后還要進一步確定差別化市場，比如散貨船，目前主要做南北線，以北煤南運作為主力市場。張博介紹，除了三大船型之外，民生金融租賃還會探索其他細分航運市場，比如疏浚、海工等，做出民生的特色。
    “看好并進軍海洋工程市場，是民生金融租賃在金融危機對全球船舶市場造成巨大沖擊的情況下，作出的一項重大戰略選擇�！敝芪”硎尽�
    去年4月，民生金融租賃與中海油田服務股份有限公司簽訂了光船租賃合同，將為中海油服提供6艘6000馬力三用工作船光船租賃服務，民生金融租賃成為國內首家進入海洋工程船舶租賃市場并開展經營性租賃業務的金融租賃公司，堪稱國內海工租賃市場“第一單”。
    民生金融租賃著力于海工船是基于對未來需求的判斷：中國既是世界能源大國，同時也是資源消費大國，能源和資源緊張已經成為制約我國經濟發展的突出問題，只有向海洋要資源、要能源，進一步挖掘海洋潛力，才能鍛造可持續發展的能源和資源鏈條，從而使我國經濟保持著較快的發展速度。國內石油需求持續增長，市場對海洋工程結構物的需求也將大幅增加。去年國務院發布的《船舶工業調整和振興規劃》也表示，要大力發展海洋工程裝備。
    而對疏浚船的青睞同樣具有宏觀經濟發展的基礎。由于沿海港口航道建設與維護、內河航道建設、臨海工業區與沿海城市建設、江河湖泊清淤以及環保等需要，未來國內市場對疏浚船的需求將大幅增加。而且，這類需求受經濟周期的影響較小。
    周巍表示，從目前的發展形勢看，我國疏浚業已進入戰略機遇期，民生金融租賃也打算在疏浚船租賃市場大顯身手。民生金融租賃已與疏浚行業的龍頭企業攜手合作，簽訂了10艘絞吸式挖泥船租賃合同。民生金融租賃也因此成為目前國內疏浚船租賃業務領域投放額最大的金融租賃公司。