港強航弱：山東的營運汽車保有量占全國十分之一，道路運輸一枝獨秀�？勺鴵砣珖�1/6海岸線的山東，海洋運力卻只有全國的6%，港強航弱成山東藍色經濟的軟肋。    
    海運暴利：一條造價1.5億-2億元的3萬噸級中型船，就相當于一個中型企業，年凈利潤高達4000萬-5000萬，最快三到四年就能收回投資，而這條船能使用33年！
    機遇來襲：現在船價處于低谷期，一條船的造價比2007年、2008年的高峰期便宜四五成；運價則在復蘇回調，可實現低成本擴張迅速發展壯大。
    山東海運企業“剃光頭”
    10月26日至29日，雙年一度的中國國際海事展覽會在大連舉行。這屆中國乃至東北亞地區規模和影響力最大的海事盛會，吸引了國外參展機構130家，比上屆展會增長17.1%，國際船級社協會(IACS)十個成員中有9家參展。
    “國外的船舶制造、港口海運等企業都急著搶占中國市場，尤其是日韓，他們一股腦來了56家海事機構和企業�！苯M委會外宣主任韓倩倩說。記者注意到，不光國際海事巨頭急于借展會開拓中國市場，中國船舶重工、中國遠洋運輸、中國海運集團、長江航運集團、中國船舶工業集團也都派出強大陣容積極參會。
    作為沿海大省，山東的聲音在海事盛會上卻異常微小。尤其是海運板塊陣容，別人大放異彩，山東卻沒有一家企業參展，的確令人汗顏。在船舶制造及配套展區，記者終于看到了山東企業的身影，濰柴動力、濟柴、濟南中船設備、青島天順達錨鏈等20多家參展企業讓山東挺直了腰板。
    “山東造船業以及船用動力等其它配套產業相當發達，我們的船用大功率低速發動機國際領先�！睘H柴動力靳良真工程師告訴記者，他是特意從濰坊趕到大連參會的，數臺體積龐大的發動機讓濰柴動力在本屆展會上出盡風頭。“不知為啥，我們的服務對象很少有山東的企業，航運這塊我省的確太差了�！睗�南昌林氣囊王瑋經理向記者坦言，他們公司專門為大型新船下水時服務，“買船的企業山東占的非常少”。
    “港強航弱”：困擾山東海洋經濟發展
    海運成了我省海洋藍色經濟的軟肋。坐擁全國1/6海岸線的山東，海洋運輸能力卻只有全國的6%，要知道所有的省市區都能跑汽車，卻只有三分之一的靠海能行船。“港強航弱”一直是困擾山東海洋產業發展的瓶頸。作為我國最大的半島，山東半島擁有3808公里海岸線，是全國唯一有3個億噸級海港(青島港總吞吐量3.15億噸、日照港(4.20,-0.26,-5.83%)1.8億噸、煙臺港1.23億噸———2009年數據)的省份，發展海洋藍色經濟得天獨厚。
    記者從山東省港航局了解到，2001年，山東省屬港航企業下放到所在市管理后，相應企業先后出售給省外或轉為民營。到2008年末，我省從事近海、遠洋運輸的企業僅僅有26家，其中僅有一小部分知名的航運企業脫穎而出，如青島起家的海豐國際控股，已在香港聯合交易所主板成功上市。
    然而一個事實是，這26家企業沒有一家是省屬控股企業。據統計，26家企業，擁有貨運船舶355艘，凈載重量337萬噸位，占全國總運力的4.9%，居全國第八位，平均每家海運企業運力12.96萬噸，每艘船舶噸位不足1萬載重噸，企業規模小，船舶噸位低，散貨運力更低。海洋大省、海運小省、港強航弱的矛盾在我省尤為突出。
    境外船東主導國內海運
    海洋大省的海運經濟為什么趕不上趟？在大連國際(10.09,-1.07,-9.59%)海事展覽會開幕式后，記者獨家采訪了中國船舶工業行業協會會長張廣欽。他告訴記者，不光是山東的海運不強，長期占據我國海運產業主導地位的不是我國企業而是境外船東，船廠一度超過80%的單都是國外訂單。“他們造船后，再租給國內的船東和航運企業，當經濟危機來臨時，中國航運業一邊承擔著市場無貨可運帶來的經營虧損，一邊又必須承受高額的租船租金，處境十分尷尬，利潤都被外國人賺走�！睆垙V欽表示，好在近些年國內的海運市場出現了中國遠洋、中國海運、長江航運等大型企業集團，自有船只比例逐漸上升，海運話語權也逐漸加強，遼寧、河北、浙江、福建、廣東等沿海省份的海運企業發展勢頭迅猛。
    之所以山東會落伍，張廣欽認為一個很重要的原因就是缺少政府主導，“山東把港航企業全部下放到市級管理，這對于港口來說是件好事，‘以港興市’的理念讓山東的港口迅速壯大；但誰也不愿意花兩三億甚至十來億去買一條船，畢竟市級財力有限�！�
    固定投資大、民營企業不敢貿然插手，只能租船或者買噸位小的船，最終導致了山東海運產業的散、亂、小。
    知錯立改：山東要唱響海運大戲
    海運業，風險大但也是暴利，只要依靠雄厚的資金支持打破國外船東的壟斷地位、加大自用船只比例，利潤是相當可觀的，一條船甚至就能
    相當于一個中型企業。大連某著名航運集團海外市場部經理崔洪星給記者舉了個例子，他們集團2006年初以1.5億-2億元的價格購進了三條3萬噸級別的中型散貨船，“每條船每年凈利潤都在4000萬-5000萬，在2008年金融危機到來前有一條用了兩年多就已經收回購船成本。”
    “當然2009年是賠錢的一年，但物流業肯定不可能長期虧損，物流業要是垮了，所有經濟元素就不流動了�！贝藓樾钦f道，按照正常的年份周期，一條船7-8年就能收回成本，“然而這條船根據國家規定能使用33年之久，以后的船費去除少部分人員勞務費和船只維護費就是凈利潤了，比汽車運輸強多了。”
    意識到自己海運經濟板塊的弱點后，2010年10月7日，在省國資委的主導下，注冊資本27億元的山東海運股份有限公司正式揭牌。公司控股股東山東海洋投資董事長包劍英告訴記者，“山東海運的戰略定位就是發展我省海運經濟，將以干散貨運輸為主、大中小船舶匹配的模式，加快海運業務發展。公司力爭2016年實現上市，成為全國區域性海運龍頭企業�！�
    中國船舶工業行業協會張廣欽會長對山東成立海運公司的消息十分關注，“這個機遇抓得非常好，金融危機創造了一個好機會；現在船價是一個低谷期，一條船的造價比2007年、2008年的高峰期便宜了四五成；同時，運價正處于復蘇上升期，為低成本快速擴張創造了有利條件�！�