昨日，2010’國際空港城市臨空經濟（成都）發展峰會在蓉召開。本屆峰會倡導“機場即城市、城市即機場”新的國際空港城市理念，圍繞新形勢下國際空港城市臨空經濟發展新思路，世界各大機場、航空城、航空公司及相關行業的CEO、總裁級人物掀起“頭腦風暴”，論道新經濟形勢下的國際空港城市。 
    航線開發 應與航空城發展齊頭并進 
    英國航線發展集團高級副總裁戴維—斯特朗 
    英國航線發展集團高級副總裁戴維—斯特朗長期工作于航空港管理中的航線開發領域，對機場的航線開發與航空城發展之間的關系有著自己獨到的見解。 
    戴維—斯特朗說：“很多年來，我們都目睹了航空港的基礎設施建設與管理的魔咒：建設它，一切就會自然而來。在中國，交通以史無前例的速度在增長，機場擴張對滿足旅游需求絕對必要。然而，從國際上來看并非如此，許多航空港已經擴張了，但是交通增長卻未同時出現，導致機場的基礎設施利用不足�！� 
    戴維—斯特朗認為，專注于航線開發的公司都把航線作為機場最重要的資產，但航空城的發展可以為航空公司創造更多的市場，航空城市的發展也將給潛在的航空公司帶來巨大的新利益，因此，航線開發應與航空城發展齊頭并進。 
    人才培養 是臨空經濟發展的法寶 
    馬來西亞機場股份公司科倫坡土地開發總經理莫德納加—莫德羅儀 
    對于臨空經濟的發展，馬來西亞機場股份公司科倫坡土地開發總經理莫德納加—莫德羅儀認為，臨空經濟要長久地發展，除了政府支持，基礎設施建設，軟件強化和有序的補充是至關重要的環節。 
    對于中國臨空經濟的發展，他認為不僅需要重視高端人才的引進，更多地應該重視高端人才培養機制的建立。 
    他表示，中國專門從事民航專業教育培養的高校學科設置與臨空產業的對接目前仍未實現良性發展，國內臨空產業研究的各類研究機構較少，大學、科研機構和企業之間的良性互動和共同發展的良好局面尚未形成。他建議通過設立科技園區，為研發生產性企業提供交流平臺，使科技成果更快地轉化為生產力，不失為促進中國臨空經濟產業高效發展的一種有效途徑。 
    發展臨空物流 雙流前景美好 
    北美物流與數字戰略中心主席諾爾—葛尼思 
    諾爾—葛尼思對臨空物流業的發展有著多年的研究，曾在全世界30多個國家針對物流產業發展現狀與展望進行過演講。 
    他表示，機場已經成為全球生產和商業活動的重要節點，不斷地吸引相關行業聚集到周圍，臨空經濟正成為未來全球經濟發展的重要主流形態和主導模式。在新一輪產業帶建設中，臨空經濟也將成為我國未來經濟發展的重要模式。而成都擁有雙流機場這個得天獨厚的空港資源，是非常具有競爭力的。 
    對于未來成都臨空經濟的發展，諾爾—葛尼思建議說，臨空經濟的根本基礎在于機場及其核心的基礎設施，只有不斷地提高機場的運營能力和運營效率，臨空經濟區的發展基礎才能不斷強化。成都在臨空經濟的發展中，需要相關政府部門下大力氣，銜接臨空經濟區與城市交通體系，更好地發揮臨空經濟區的集散性這一核心競爭優勢�！翱梢韵胍姡�雙流的臨空物流前景將會是無限美好的�！彼�說。 
    打造航空城的 伙伴關系很重要 
    加拿大混合開發戰略公司克里思—萊托納 
    “機場正逐漸從航空樞紐演變成經濟發展的門戶。世界上一流的機場在追逐非航空的稅收收入當中，已經影響到機場及其周圍地區的人口、產品、信息匯聚，使航空港形成商業的十字路口航空城�！� 克里思—萊托納說。 
    他認為，在日益關聯的全球社會，信息快速流動，機場及其周圍的土地已經成為商業、旅游、政府、通訊、技術的“著地點”。航空城里的經濟集群表現為各種形式，從生活方式與零售區、度假與會議賓館及商務園區、物流，到通訊技術、生物技術、大學與金融部門，形成經濟發展的十字路口，代表了這個城市與地區的經濟實力。 
    相應地，航空城正快速成為商業機構享受無縫可達的選擇區位，成為通向世界的窗口。航空城品牌門戶提供了安全、綜合、擁有大量便利設施、規劃良好的商業環境，已經成為許多國際公司進入新興全球市場（特別是巴西、俄羅斯、印度、中國及中東國家）的入口。 
    因此，他認為，機場不僅是孵化經濟發展的橋梁，也是實施與經營商業開發的手段，打造航空城的伙伴關系至關重要。