今年3月17日，青榮城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)。青榮城際鐵路到底怎么建？要建成什么樣？記者采訪了解到，青榮城際鐵路青島段多數(shù)是架在空中的，還要橫跨青銀高速公路、青威高速公路和膠濟(jì)鐵路線，屆時(shí)，旅客將感受到車輛在腳下穿行。同時(shí)，記者專訪中鐵總工了解到，施工單位目前都已經(jīng)進(jìn)場，前期準(zhǔn)備就緒，而作為單獨(dú)立項(xiàng)建設(shè)的青島北客站已進(jìn)入土建施工階段。此外，記者從最新的文件上了解到，青榮城際鐵路全程設(shè)13個(gè)站點(diǎn)，其中在青島設(shè)置4個(gè)站點(diǎn)。 　　 
　　青榮城際青島段七成高架 　　 
　　“青榮城際鐵路從青島北客站出來5公里處就是高架橋，一直到城陽站。”中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路指揮部總工程師劉成和表示，青榮城際鐵路全線施工分為六個(gè)標(biāo)段，其中一標(biāo)段由中鐵十四局集團(tuán)中標(biāo)，主要負(fù)責(zé)青榮城際鐵路青島北客站至即墨北站段線路，長41.449公里，以及膠濟(jì)鐵路即墨站至青榮城際鐵路即墨北站聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，線路長10.1公里，其中高架橋占到70%左右，也就是說七成鐵路建在高架橋上，“城際列車在高架橋上跑，就像是在空中穿梭，一是節(jié)約了用地，二是保障了運(yùn)行速度和質(zhì)量”。 　　 
　　“很多鐵路高架橋跨越高速公路和既有膠濟(jì)鐵路線，我們在施工的時(shí)候還要保證這些公路和鐵路運(yùn)行，施工難度比較大。”劉成和表示，青榮城際鐵路青島段跨越青銀高速公路4次，青威高速公路1次，跨越既有膠濟(jì)鐵路線1次，最大跨度128米，因此要修建跨青威高速公路特大橋和跨青銀高速公路特大橋，這些都是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。同時(shí)，鐵路沿線廠房、村莊多，高壓線也比較多，施工干擾大，也是工程要重點(diǎn)解決的問題。 　　 
　　連接膠濟(jì)鐵路，便于旅客換乘 
　　　　 
　　劉成和表示，在青榮城際鐵路青島段施工過程中，他們要對既有10.5公里的鐵路線進(jìn)行升級(jí)改造，其中城陽站是對既有車站進(jìn)行改造，即墨北站是新建，在即墨市馬山附近，青威路以南。“聯(lián)絡(luò)線修完以后，膠濟(jì)鐵路和青榮城際鐵路將實(shí)現(xiàn)連接。”劉成和說，聯(lián)絡(luò)線在膠濟(jì)鐵路即墨站至青榮城際鐵路即墨北站間，其中即墨至即墨北上行聯(lián)絡(luò)線10.185公里(單線)，即墨至即墨北下行聯(lián)絡(luò)線10.137公里(單線)，屆時(shí)將方便旅客進(jìn)行換乘。 　　 
　　此外，記者了解到，跟普通鐵路不同的是，青榮城際鐵路采用了先進(jìn)的“無砟軌道”方式，也就是說用鋼筋混凝土制的軌枕板代替原來的石子作為鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，其中一標(biāo)段修建無砟道床 50.5公里，有砟軌道35.93公里，粒料道床13.77萬立方米，“我們施工的要求，是動(dòng)車組運(yùn)行在城鐵上，礦泉水瓶倒立在車廂內(nèi)不會(huì)倒下去，乘客坐在車?yán)锞拖褡�在屋子里一樣。�?nbsp;　 
　　　經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高 　　 
　　“路基填方所需AB組填料外購需求量大，運(yùn)距遠(yuǎn)，所需要的成本比較高。”劉成和介紹說 ，青榮城際鐵路全線路基工程基床底層設(shè)計(jì)采用AB 組填料，基床底層以下優(yōu)先采用AB組填料，他們負(fù)責(zé)的標(biāo)段所經(jīng)之地均為平原地段，路基填料缺乏，運(yùn)距較遠(yuǎn)，必須合理組織，才能降低工程成本。 　　 
　　據(jù)介紹，他們負(fù)責(zé)的標(biāo)段主要工程內(nèi)容為路基、橋涵、軌道工程，松軟、浸水、高填方路基地基處理，堆載預(yù)壓，深路塹邊坡處理及沉降觀測評(píng)估是路基施工和工期控制的重點(diǎn)，“地基處理的工藝方法、路基工后沉降觀測及評(píng)估是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。” 　　 
　　同時(shí)，青榮城際鐵路經(jīng)過即墨馬山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，鉆孔樁設(shè)計(jì)基本都為嵌巖樁，施工中主要采用回旋鉆和沖擊鉆，必然產(chǎn)生大量的廢棄泥漿，“必須做好環(huán)保、水保和文物保護(hù)工作，防止造成環(huán)境、水體污染和文物破壞。”劉成和介紹說。 　　 
　　最新數(shù)字 　　 
　　青島沿線共設(shè)四處站點(diǎn) 　　 
　　記者從濟(jì)南鐵路局了解到，青榮城際鐵路起自膠濟(jì)客運(yùn)專線青島北客站，正線全長299公里，其中青島地區(qū)84公里，煙臺(tái)地區(qū)146公里，威海地區(qū)69公里，包括青島樞紐和煙臺(tái)地區(qū)配套工程，其中青島北客站已經(jīng)單獨(dú)立項(xiàng)開工建設(shè)，目前已進(jìn)入土建施工階段。建成后，青島至煙臺(tái)、威海旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3.7小時(shí)、4.3小時(shí)分別縮短為1小時(shí)、1.5小時(shí)。同時(shí)，煙臺(tái)到濟(jì)南、北京的時(shí)間可分別控制在3小時(shí)、5小時(shí)之內(nèi)，而目前煙臺(tái)至北京的運(yùn)行時(shí)間為14.5小時(shí)。據(jù)介紹，全線設(shè)13個(gè)車站，其中青島四個(gè)車站(預(yù)留夏格莊站)。 　 
　　技術(shù)列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)遙控 　　 
　　據(jù)了解，除了速度上的優(yōu)勢，青榮城際鐵路還有很多技術(shù)上的優(yōu)勢。據(jù)負(fù)責(zé)青榮城際鐵路煙臺(tái)段施工的中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部常務(wù)指揮長陸嘉龍介紹，老式火車需要司機(jī)進(jìn)行大量的加速、緩速、進(jìn)站等操作，但是城際鐵路的火車司機(jī)基本職責(zé)只有“瞭望”，而城際列車實(shí)際操作的中心“大腦”是在總調(diào)度室那邊，他們通過遙控網(wǎng)絡(luò)來控制線路運(yùn)行，在調(diào)度室里，沿線有多少列車通行都能看得清清楚楚。 　　 
　　目前，煙臺(tái)市相關(guān)部門也已召開青榮城際鐵路牟平段建設(shè)征遷動(dòng)員會(huì)議，安排部署鐵路建設(shè)征遷工作，而負(fù)責(zé)煙臺(tái)段施工的中鐵二十局青榮城際鐵路指揮部各項(xiàng)目部也都開始陸續(xù)進(jìn)場。根據(jù)青榮城際鐵路建設(shè)工期安排，威海市今年年底前將完成征地拆遷計(jì)劃的60%，其余工作量明年一季度前完成，并按規(guī)定辦理交地手續(xù)。 　　 
　　現(xiàn)場探訪 　 
　　　鐵路施工人員陸續(xù)進(jìn)場 　　 
　　“我們來了半個(gè)多月了，估計(jì)最近就能開工，等上面的通知呢。”11月16日，記者趕到即墨市通濟(jì)街道于家莊村北，發(fā)現(xiàn)青榮城際鐵路建設(shè)施工人員已經(jīng)在那里豎起了工程概況牌，搭起了工棚，現(xiàn)場還有幾輛挖掘機(jī)停在那里。正在現(xiàn)場的徐師傅說 ，這里要建水泥預(yù)制場，他來自臨沂，是挖掘機(jī)司機(jī)，到現(xiàn)場已經(jīng)半個(gè)多月了，正等待開工的消息。 　　 
　　記者了解到，現(xiàn)場施工的是中鐵十四局集團(tuán)青榮城際鐵路指揮部第一項(xiàng)目部，承擔(dān)著青榮城際鐵路一標(biāo)段500孔箱梁的預(yù)制任務(wù)。 　　 
　　“青榮城際鐵路青島段多數(shù)在高架橋上，而我們的工作主要是制作預(yù)制箱梁。”據(jù)項(xiàng)目部趙連生經(jīng)理介紹，項(xiàng)目部的很多管理人員10月初就進(jìn)場了，其他工作人員也在10月底到位了，開工的前期準(zhǔn)備工作都已經(jīng)就緒。根據(jù)規(guī)劃，他們的制梁區(qū)設(shè)置10個(gè)制梁臺(tái)座、6個(gè)鋼筋整體綁扎臺(tái)座，梅花形布置，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為每天兩孔。此外，記者了解到，負(fù)責(zé)青榮城際鐵路一標(biāo)段建設(shè)的中鐵十四局集團(tuán)其他項(xiàng)目部工作人員也都已經(jīng)進(jìn)場。 　 
　　　“青榮城際鐵路將跑高速列車，建設(shè)高架橋就是為了保障列車運(yùn)行質(zhì)量。”劉成和介紹說，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，青榮城際鐵路運(yùn)行速度將達(dá)到250公里/小時(shí)，而預(yù)留設(shè)計(jì)速度則是300公里/小時(shí)，因此在鐵路工程質(zhì)量上要求也高。同時(shí)，由于青榮城際鐵路地處沿海，氯離子的含量較高，因此在施工過程中將采用海工高性能混凝土，這樣高架橋就可具有耐腐蝕性，可使用百年。