17日，記者在長(zhǎng)春物流市場(chǎng)走訪時(shí)了解到，受柴油供給不足影響，部分物流公司已經(jīng)虧損經(jīng)營(yíng)，其中3成資金不足，抵抗風(fēng)險(xiǎn)較低的小物流企業(yè)面臨停業(yè)。

    遠(yuǎn)道生意不敢接

    “太遠(yuǎn)的活兒現(xiàn)在接不了，東北的還行，再 -

遠(yuǎn)一點(diǎn)的暫時(shí)不發(fā)車。”從事長(zhǎng)途運(yùn)輸已經(jīng)四年的司機(jī)師傅楊遠(yuǎn)超告訴記者，兩天時(shí)間，因?yàn)檫\(yùn)輸車輛加不到油，有五單生意都推掉了。

    據(jù)他介紹，長(zhǎng)春本地有近千家物流企業(yè)，其中大部分集中在公路運(yùn)輸，這其中基本是“吃”柴油的貨車。柴油吃緊，物流企業(yè)的貨車無(wú)法上路，加油站一次只加200元（約30多升）的柴油，根本不夠跑。“一路下來(lái)凈找加油站了，耽擱的時(shí)間都是錢呀。現(xiàn)在光油費(fèi)每百公里增加成本18元左右，叫個(gè)長(zhǎng)途單程也得2000多公里，怎么也得多支出個(gè)千八的，出去就賠錢，所以遠(yuǎn)道生意誰(shuí)都不敢接。”

    貨車停工每天虧200元

    “老錢，打‘紅十’還缺一個(gè)人，快點(diǎn)兒的，別睡覺(jué)了！”由于長(zhǎng)途發(fā)車銳減，物流公司的司機(jī)沒(méi)活兒的時(shí)候，便以打撲克娛樂(lè)方式消磨時(shí)間。長(zhǎng)春南廣場(chǎng)凱越物流公司負(fù)責(zé)人秦源告訴記者，司機(jī)有沒(méi)有活兒賺的都是固定工資，而物流公司損失就大了。駕駛員月工資3800元左右，平均下來(lái)每天的人工費(fèi)約為127元左右，再加上每天30元的車輛保險(xiǎn)費(fèi)、30元的伙食費(fèi)、13塊錢的煙錢，算起來(lái)，汽車在家里停上一天，公司就得虧損200元。

    記者在采訪過(guò)程中了解到，規(guī)模稍大一點(diǎn)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)開(kāi)始虧損，而抵抗風(fēng)險(xiǎn)較低，資金鏈較脆弱的小物流企業(yè)多數(shù)暫時(shí)停業(yè)。“表面上看沒(méi)什么，實(shí)際上都在硬挺。”長(zhǎng)春物流業(yè)內(nèi)人士李先生告訴記者，長(zhǎng)春至少三成左右小物流企業(yè)面臨停業(yè)。

    小物流缺錢或倒閉

    吉林物流資深人士胡建軍表示，目前全國(guó)多個(gè)城市都鬧油荒，而在這樣的油荒中，對(duì)于物流企業(yè)而言將是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待，柴油荒將拉高企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。不少規(guī)模較大的企業(yè)，已經(jīng)采取合租油庫(kù)，高價(jià)買油規(guī)模儲(chǔ)備，長(zhǎng)途運(yùn)輸掛車帶油桶，以避免運(yùn)輸時(shí)間被耽擱，但付出的代價(jià)非常大，那就是成本增高。

    此外，他表示，相比之下，資金較弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的企業(yè)，由于后援不強(qiáng)，能力有限，面臨市場(chǎng)突發(fā)狀況，因缺錢而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)不暢，最后將造成惡性循環(huán)，小物流缺錢或面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。