在修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧后，“武漢再次把目光投向過(guò)江隧道。記者昨獲悉，武漢計(jì)劃再修建一條穿越長(zhǎng)江的隧道，且是武漢首座公鐵兩用長(zhǎng)江隧道。 
　　武漢擬議中的公鐵兩用隧道為三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道，西起漢口三陽(yáng)路，東至武昌秦園路。據(jù)了解，目前初步設(shè)計(jì)了兩套方案：隧道用途均為公鐵兩用，但一為雙向6車道，一為雙向4車道。武漢市府近期將重點(diǎn)研究該項(xiàng)目的前期工作。 
　　據(jù)悉，地鐵7號(hào)線是開建武漢首條公鐵兩用長(zhǎng)江隧道的“推手”。地鐵7號(hào)線是武漢第4條過(guò)長(zhǎng)江地鐵，起于東西湖區(qū)金銀湖，經(jīng)金南一路、澳門路、三陽(yáng)路過(guò)長(zhǎng)江至友誼大道至中山路、武昌火車站、板橋村。該線在三陽(yáng)路穿越長(zhǎng)江，意味著將新建地鐵過(guò)江隧道。在嚴(yán)峻的過(guò)江交通壓力下，“搭便車”在地鐵隧道上增設(shè)汽車通道的構(gòu)想形成。 
　　但據(jù)了解，這一構(gòu)想因存在爭(zhēng)議目前仍在考查論證中。反對(duì)意見(jiàn)認(rèn)為，地鐵隧道變身公鐵兩用后，會(huì)大幅增加投資。其次，公路隧道安全壓力大，且維護(hù)成本太高。據(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江隧道一年維護(hù)本成8000萬(wàn)元，而長(zhǎng)江大橋僅1000多萬(wàn)元，長(zhǎng)江隧道一年維護(hù)費(fèi)可養(yǎng)5座大橋。 
　　據(jù)悉，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道的考查論證已引起武漢市政府的高度重視。在去年底的武漢市政協(xié)11屆26次主席會(huì)上，有關(guān)人士曾透露，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目有望加快啟動(dòng)。