繼續(xù)服務(wù)于   高速、提速鐵路
2010年，鐵路信息化將以運(yùn)輸生產(chǎn)和安全控制需求引導(dǎo)信息系統(tǒng)建設(shè)，確保建成的項(xiàng)目質(zhì)量好、效益高。同時(shí)，將集中力量抓好關(guān)系全局、影響重大的關(guān)鍵項(xiàng)目，尤其是高速提速鐵路信息化項(xiàng)目。
首先，將建設(shè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行車信息采集、傳輸、分析處理系統(tǒng)。探索在客運(yùn)專線以及提速區(qū)段建立車對(duì)地、地對(duì)車、空對(duì)地的信息采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)收集行車信息，特別是等速檢測(cè)信息采集系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)隨普通動(dòng)車組一起使用；建立信息遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng)，將收集到的信息及時(shí)傳輸至各區(qū)域調(diào)度指揮中心；建立行車信息分析處理系統(tǒng)，對(duì)采集、傳輸?shù)秸{(diào)度指揮中心的行車信息進(jìn)行分析處理，為列車運(yùn)行安全控制和運(yùn)輸組織指揮提供決策支持。
其次，2010年將繼續(xù)做好客專運(yùn)營管理系統(tǒng)的上線推廣工作。該系統(tǒng)將集成世界上最先進(jìn)的技術(shù)和軟硬件，成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、具有世界一流水平的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，覆蓋所有客運(yùn)專線，并與既有線的信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，向下兼容。
客專運(yùn)調(diào)系統(tǒng)將細(xì)化運(yùn)行計(jì)劃、客運(yùn)計(jì)劃、施工計(jì)劃、運(yùn)行指揮、時(shí)刻表、動(dòng)車組開行和維修計(jì)劃等功能，做好各個(gè)客運(yùn)專線的本地化工作。另外，綜合維修基地信息系統(tǒng)要適應(yīng)“大維修”，實(shí)現(xiàn)工務(wù)、電務(wù)、供電各工種統(tǒng)一調(diào)度、動(dòng)態(tài)管理的總體要求，保障固定設(shè)備的安全穩(wěn)定。
針對(duì)大量鐵路投入運(yùn)營和各級(jí)部門對(duì)信息化的要求越來越高、信息系統(tǒng)越來越多、數(shù)據(jù)量越來越大的挑戰(zhàn)，鐵路各級(jí)信息技術(shù)部門也已認(rèn)識(shí)到信息共享和資源整合的重要性和迫切性，將積極謀劃各級(jí)服務(wù)器等核心設(shè)備的處理能力升級(jí)，進(jìn)行更新改造。另一方面，隨著鐵路運(yùn)營里程的不斷增長(zhǎng)，鐵路信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求也越來越強(qiáng)烈，因此，鐵路將繼續(xù)加大投資，一邊做好新車站、工區(qū)等網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)等建設(shè)工作，一邊做好既有綜合IT網(wǎng)的優(yōu)化改造工作，改善現(xiàn)有車間班組等基層單位的接入條件，把握好網(wǎng)絡(luò)最后一公里。
物聯(lián)網(wǎng)：信息技術(shù)的未來
物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)引起了全國上下的關(guān)注。鐵路IT部門將研究物聯(lián)網(wǎng)最新技術(shù)，學(xué)習(xí)物聯(lián)網(wǎng)最新理論，初步試點(diǎn)物聯(lián)網(wǎng)在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用，并開發(fā)自主的RFID系統(tǒng)。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)電子標(biāo)簽，操作快捷方便。中國鐵路有著漫長(zhǎng)的鐵路線（2012 年?duì)I業(yè)里程可達(dá)11萬公里以上）、繁星般的站點(diǎn)、數(shù)以億計(jì)的貨物，利用RFID標(biāo)簽可以惟一標(biāo)識(shí)商品的特點(diǎn)，并通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)的結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)上跟蹤貨物，使貨主可實(shí)時(shí)掌握商品在運(yùn)輸?shù)哪膫�(gè)環(huán)節(jié)上。應(yīng)用RFID技術(shù)，可以縮短作業(yè)流程、改善盤點(diǎn)作業(yè)質(zhì)量、增大配送中心的吞吐量、降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流跟蹤，并迅速準(zhǔn)確地傳送信息，這對(duì)于中國鐵路有著極其重要的意義。
2010年，應(yīng)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)分會(huì)的要求，鐵道部信息技術(shù)中心將與會(huì)員單位合作進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)RFID應(yīng)用，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，首先為中鐵快運(yùn)、中鐵集裝箱兩家公司建設(shè)以RFID為主的信息系統(tǒng)，滿足每天10多萬件行李包裹、近1萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的信息化需求。更遠(yuǎn)的未來，有了RFID技術(shù)的依托，全面建立鐵路綜合物聯(lián)網(wǎng)體系將不是夢(mèng)想。
建成這一體系將使中國鐵路實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)：
● 更透徹的感知。未來，我們將通過軌道沿線設(shè)備來檢測(cè)聲音信號(hào)、溫度信號(hào)和車輪摩擦。利用鐵路沿線的固定設(shè)施，通過RFID技術(shù)來識(shí)別軌道車輛，無線網(wǎng)絡(luò)和視頻系統(tǒng)能夠?qū)㈣F路各場(chǎng)所的固定資產(chǎn)和移動(dòng)資產(chǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)監(jiān)控，以更高的效率收集信息，對(duì)資產(chǎn)位置進(jìn)行跟蹤，提高旅客的安全感。
● 更全面的互聯(lián)互通。將網(wǎng)絡(luò)伸向車間、班組，伸向每一根鋼軌、每一臺(tái)車輛、每一個(gè)場(chǎng)所，組合起來實(shí)現(xiàn)全面的動(dòng)態(tài)連接，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)流和信息流的優(yōu)勢(shì)，為資產(chǎn)配置、利用、維護(hù)，客戶服務(wù)，合作伙伴等問題提供更加完美及時(shí)的決策。
● 更深入的智能化。運(yùn)營系統(tǒng)的信息被充分用于決策，運(yùn)營將變得更加智能化，進(jìn)一步提高企業(yè)運(yùn)營的靈活性和響應(yīng)能力。加強(qiáng)車輛管理和調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，更好地利用空車和閑置車輛，降低空車走行率；加強(qiáng)人力資源管理系統(tǒng)與運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)合，根據(jù)運(yùn)行情況對(duì)員工排班進(jìn)行優(yōu)化和整合，提高員工的工作效率。
加強(qiáng)合作    暢通國際聯(lián)運(yùn)
目前，與我國鐵路線相互連接的鄰國有俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、朝鮮和越南。隨著我國和周邊國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其間的商貿(mào)往來日趨頻繁，我國鐵路口岸貨物吞吐量也會(huì)隨之高速增長(zhǎng)。
鐵路國際聯(lián)運(yùn)采用國際鐵路組織或國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)一的鐵路貨票即鐵路運(yùn)單。為了提高通關(guān)效率，降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，中俄兩國首先啟動(dòng)了鐵路電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)。2010年，該系統(tǒng)繼續(xù)在國際聯(lián)運(yùn)裝車站、口岸站推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)中俄雙方國際聯(lián)運(yùn)信息在本國裝車完成后就能及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行信息共享，口岸站可以提前預(yù)測(cè)即將到達(dá)的對(duì)方的貨物情況，提前組織裝卸力量、調(diào)配所需車輛，從而達(dá)到提高空車?yán)�用率的目的。同時(shí)，將繼續(xù)與蒙古國進(jìn)行合作，啟動(dòng)中蒙鐵路電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)測(cè)試工作，力爭(zhēng)今年進(jìn)行試點(diǎn)。
另外，還將繼續(xù)推動(dòng)質(zhì)檢總局加入鐵路口岸信息平臺(tái)的工作，完成運(yùn)單信息通過電子口岸數(shù)據(jù)中心與質(zhì)檢總局的傳輸交換，在各口岸站進(jìn)行推廣，進(jìn)一步提高口岸通關(guān)效率。
主動(dòng)出擊 強(qiáng)化營銷
為確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸，提高鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，鞏固擴(kuò)大鐵路貨源，鐵路積極發(fā)展與運(yùn)輸大客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系。建設(shè)了鐵路大客戶信息系統(tǒng)。2010年將全面完成系統(tǒng)在全國鐵路的實(shí)施，建立起大客戶系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理體系，實(shí)現(xiàn)部、局、站段的三級(jí)技術(shù)支撐，保障系統(tǒng)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、有序地發(fā)展。
結(jié)合鐵道部“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革方針，在全路一期系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)深入開展系統(tǒng)二期的研究工作，實(shí)現(xiàn)“對(duì)外簡(jiǎn)化客戶辦理手續(xù)，提升鐵路服務(wù)質(zhì)量；對(duì)內(nèi)提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)營效益”的貨運(yùn)組織改革目標(biāo)；進(jìn)一步擴(kuò)大簽約客戶數(shù)量，系統(tǒng)逐步面向社會(huì)開放，強(qiáng)化鐵路局市場(chǎng)營銷職能，為貨運(yùn)集約化發(fā)展創(chuàng)造條件。