10月25日一大早，新廣州輪緩緩駛出中海工業菠蘿廟船廠，標志著該輪的主機疑難雜癥被徹底根治。 
    新廣州輪9月9日進入菠蘿廟船廠修理，除常規工程修理外，主要解決主機曲拐差逐漸變大的趨勢以及十字頭導板間隙超規范等老毛病。為了把問題查清，徹底解決主機存在的問題，該廠成立了以高級工程師、優秀黨員張學聰為組長，黨員技術專家黃家尹為副組長，黨員劉慶廣、李家輝等為組員的技術攻關小組，每周召開技術質量碰頭例會，討論技術難題。在整個主機的修理過程中，攻關小組成員充分發揮了工作主動性和共產黨員的模范帶頭作用。 
    9月7日，在船舶進廠前，技術攻關小組利用該輪靠新港泊西基碼頭的短暫時間，登輪對主機的運行情況進行現場了解，掌握運行工況，對使用記錄、上次的修理記錄進行研究，并和技術說明進行比較，判斷故障，分析原因，爭取船舶一靠廠碼頭就開工。9月9日該輪進廠后，技術攻關小組立即對主機開檔、中線狀態進行檢查，制定修理工藝。他們按照工藝要求對活塞中線校中、主軸承下沉量、軸瓦、十字頭、滑塊、主軸承、主副導板等進行全面檢查，找出故障的主要原因：一是四道主軸承磨損嚴重下沉，影響了曲拐差；二是NO.1缸主導板及各缸側導板間隙超差，造成活塞中線不正。針對這些問題，攻關小組制定出主軸承換新工藝，并且在換每一道主軸承時進行嚴格質檢把關，又經過對各測量數據和主機導板圖紙的研究和分析，制定出側導板調整工藝。特別是在NO.1缸主導板的調整中，采用鉸大主導板安裝螺栓孔，以適配側滑塊的間隙調整的新工藝方法，為以后修理積累了寶貴的經驗。 
    10月23日，經過50多天的奮戰，新廣州輪全部毛病終于都消除了，整機裝復后測量的技術數據全部達到規范要求。10月24日，該輪經過5個小時的系泊試驗及試航，各項技術指標得到了船級社驗船師的認可。 
    新廣州輪船東表示，該輪主機的成功修理，充分展現了菠蘿廟船廠員工的凝聚力和黨員干部立足本職崗位、鉆研技術、業務過硬的形象，體現了一切為船東服務的精神。