昨日，中國漁政310船按計劃在相關海域繼續航行。海上氣候并不算理想，風力一直在6至7級，部分時候陣風達到了8級。海浪高度則達到了2.5米至3.3米。在顛簸的船內，部分隨船人員出現了暈船的情況，有人一個白天就嘔吐了八次。然而海浪最為洶涌的時候，值班人員依然堅守在崗位上。
    建造310的構想，最初源于2000年在南海一次出海執行任務的途中，望著浩瀚的海面，農業部南海區漁政局的局領導們有了一個共同的想法———造一艘大型的漁政執法船只，而且要配上直升飛機�！澳虾：Ｓ蚝�況復雜，海岸線很長，漁政部門執法設施和裝備則比較落后，數量也很少，需要這樣的一條船”，時任農業部南海區漁政局副局長的吳壯說。那時，南海區漁政局最大的執法船只不過1000噸。而這艘船最初的構想是在3500到4000噸上下�！按髧嵨粓谭ù�只在海上，很多時候能夠體現出一種威懾力”，中國漁政南�？傟牽傟犻L朱英榮說。 
    隨即，在農業部南海區漁政局的一次內部會議上，這個想法被正式提出。據當時一位參加會議的同志回憶，會上，大家對這一想法都非常支持，也展開了比較熱烈的討論，其中的焦點集中在———“是否有必要配備艦載直升飛機”。反對方表示，直升飛機價格昂貴，維護保養復雜，“和漁政船是兩個截然不同的系統，難以兼容”。而支持者則認為，艦載直升飛機可以改變過去單一的執法方式，大大擴大執法范圍，提高執法速度“從根本上來看，還是省錢的�！� 
    最終，配備直升飛機的構想在局內獲得通過，局領導把船比作母親，直升飛機比作孩子，“孩子還沒有出生，怎么就能判定母親養不起，換句話說，不能因為養不起孩子就不讓生(孩子)”。 
    2005年，在農業部領導的大力支持下，建造一艘2500噸級漁政執法船的概算被正式通過。但由于當時國內造船業異常火爆，大型船廠建造任務非常多，雖然也有兩三家購買了投標文件，都因建造排期滿相繼退出�！拔仪扒昂蠛笳伊私�10家造船廠，都沒有結果”，農業部南海區漁政局造船辦公室主任林觀喜說。 
    最終，農業部南海區漁政局與湛江海濱船廠簽訂合同，于2008年2月28日正式開工，31個月后，310號正式下水。
    林主任介紹，在建造310的時候，局里就考慮到這將會是一艘“旗艦”，未來必將擔任多項行動的指揮任務。因此在功能性上給予了全面的考慮，比如公共場里所設有專門的指揮室，報務室，建有14個套間，完善的執法系統與網絡系統，6000海里的續航能力可以覆蓋整個南海海域。同時，動力方面的設置也讓林觀喜非常驕傲。在多達5個設計方案中，最終選擇了芬蘭瓦錫蘭發動機，一方面“發動機與軸、漿、齒輪箱都來自于這個工廠，便于操作與維修”；同時，這套裝置耗油率低，體積小，“311船的發動機重達上百噸，有三層樓高，310的則只有52噸，長寬高最多不超過7米”。 
    “農業部把最好的船給了南海區漁政局，是客觀需要”，農業部漁業局局長李健華表示，“這艘船凝聚了幾代漁政人的夢想，希望你們早日建立功勛�！�