今年4月，中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事局主席高彥明在向交通運(yùn)輸部的建議中提出，如果所有船舶在港口靠泊期間關(guān)停燃油發(fā)電機(jī)而改用岸電，全國(guó)每年可減排各類(lèi)廢氣近千萬(wàn)噸。
 船舶在港口靠泊裝卸貨物時(shí)，一般由其自身配備的發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足船舶電氣和機(jī)械設(shè)備的用電需要。如果改用岸電，就需要對(duì)港口岸電供電系統(tǒng)和船舶受電設(shè)備進(jìn)行必要的增加和改造。早在2004年，交通部頒布的《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》已經(jīng)明確，港口經(jīng)營(yíng)中包括港口經(jīng)營(yíng)人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶提供岸電。
 記者在采訪中了解到，美國(guó)和歐洲的部分港口為了本地區(qū)環(huán)保目的已經(jīng)開(kāi)始試行船舶靠港使用岸電。在我國(guó)，2009年，青島港招商局碼頭開(kāi)始進(jìn)行靠岸船舶供電系統(tǒng)的改造，并在招商局集團(tuán)內(nèi)支線船舶上試點(diǎn)了靠港使用岸電。今年以來(lái)，嘗試推行船舶靠港使用岸電的港口在不斷增加。10月24日，由連云港港歷時(shí)8個(gè)月自主研發(fā)的全球首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)在靠港船舶上正式啟用。此前不久，上海港務(wù)集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在上海港外高橋港區(qū)也聯(lián)合宣布，中國(guó)首個(gè)港口移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)正式激活。
　　單船使用岸電可減少66%的碳排放
 有輪機(jī)專(zhuān)家告訴記者，雖然船舶柴油機(jī)技術(shù)日趨完善，然而受到船舶條件的限制，其效率仍然較陸上發(fā)電廠的大型設(shè)備低下，熱量綜合利用效率也較低。據(jù)測(cè)算，不論使用重油或輕柴油的船用發(fā)電柴油機(jī)，到港后使用岸電替代船電，單船在港期間可以減少約66%的二氧化碳排放量。
 美國(guó)在世界上率先提出，凡是新建碼頭都要采用環(huán)保措施，其中重要措施之一就是船舶靠港期間使用岸電。洛杉磯港采用岸電后，船舶靠泊時(shí)各類(lèi)污染物的排放量平均減少了95%，洛杉磯港因此獲得2005年度美國(guó)國(guó)家環(huán)保署清潔空氣卓越成果獎(jiǎng)。
 青島港招商局碼頭岸電供電系統(tǒng)改造后，取得了良好的效果。根據(jù)青島港招商局碼頭提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，招商局內(nèi)支線船舶一年航次為180班，每次在港停泊時(shí)間約8小時(shí)，累計(jì)每年輔機(jī)耗油為28.8噸。通過(guò)折算，燃燒28.8噸柴油，要排放91.3噸二氧化碳。如果將青島港招商局碼頭的7個(gè)泊位全部進(jìn)行岸電改造，并且假定碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行，粗略估算，每年將減排二氧化碳913噸。
 大連海事大學(xué)的一份研究報(bào)告顯示，船舶靠港期間使用岸電的節(jié)能減排效果依賴(lài)于岸上發(fā)電技術(shù)和效率、輸變電技術(shù)和效率，以及水能、風(fēng)能、核能等清潔能源的利用情況。當(dāng)岸電為非傳統(tǒng)煤、油熱電時(shí)，其節(jié)能減排的效果更加明顯。
　　不是所有船舶使用岸電都更省錢(qián)
 記者在采訪中了解到，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，并不是所有船舶使用岸電都會(huì)更省錢(qián)。而對(duì)于港口方來(lái)說(shuō)，提供岸電則要投入不少的基礎(chǔ)設(shè)施改造費(fèi)用。因此，要想推廣船舶采用岸電，還需研究采取鼓勵(lì)政策和措施。
 大連海事大學(xué)對(duì)實(shí)施岸電需要的投入進(jìn)行的研究報(bào)告中顯示，在船舶岸電設(shè)備投入一定的條件下，使用岸電的經(jīng)濟(jì)性在于船舶每年靠泊期間的耗電量以及燃油和岸電的價(jià)格。
 在油價(jià)較低時(shí)，單個(gè)船舶無(wú)法從岸電項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)直接經(jīng)濟(jì)收益；對(duì)于用電負(fù)荷較小的船舶，碼頭采用低壓對(duì)船舶提供岸電，船舶不需要安裝設(shè)備，可直接通過(guò)電纜與碼頭插座箱連接，可以明顯節(jié)省船舶營(yíng)運(yùn)成本；對(duì)于經(jīng)常航行于長(zhǎng)航線的國(guó)際船舶來(lái)說(shuō)，每年靠泊時(shí)間較少，岸電設(shè)備的投資難以從使用岸電中收回。
 據(jù)測(cè)算，船舶岸電系統(tǒng)改造或新船安裝的平均費(fèi)用大致在100萬(wàn)元至300萬(wàn)元左右。而港區(qū)碼頭岸電系統(tǒng)投資平均在1000萬(wàn)元左右。新建碼頭在規(guī)劃的時(shí)候可以充分考慮發(fā)展岸電技術(shù)所需的要求和條件，但那些老碼頭和已經(jīng)投入使用的碼頭，設(shè)備安裝和電纜鋪設(shè)都面臨許多不可知的因素，港口和發(fā)電廠的地理位置也可能會(huì)給改造帶來(lái)意想不到的困難。
 船岸電制不統(tǒng)一等問(wèn)題亟待解決
 廣州港總工黃彥明告訴記者，從技術(shù)角度看，目前在我國(guó)實(shí)施船舶靠港接用岸電，在對(duì)碼頭現(xiàn)有供電設(shè)備進(jìn)行改造時(shí)，需要解決好港口電網(wǎng)與船舶電力線制差異和頻率、接口標(biāo)準(zhǔn)、相序自動(dòng)校正及缺相保護(hù)、供電容量、船舶電力監(jiān)控兼容、穩(wěn)壓、占用空間、安全管理措施（包括緊急事故時(shí)的分?jǐn)嘁约按�岸設(shè)備的保護(hù)措施）等問(wèn)題。依照國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)與裝備水平，以上問(wèn)題有的可以很好地解決，有的無(wú)法徹底解決，從安全角度考慮，他建議石油、天然氣碼頭暫緩實(shí)行對(duì)船舶供應(yīng)岸電。
 此外，在港口的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中沒(méi)有售電資質(zhì)，向船舶售電，能否開(kāi)出合法的發(fā)票、合法納稅，需要切實(shí)解決。
 岸電供上船舶后，形成一個(gè)供電體系。一旦發(fā)生電氣事故，造成設(shè)備損壞，及時(shí)界定何方責(zé)任較為困難。中國(guó)船級(jí)社有關(guān)專(zhuān)家則認(rèn)為，國(guó)際上要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、制式（電壓、電流和頻率等），確保每艘船舶在不同國(guó)家港口都能接上和使用岸電系統(tǒng)。由于目前只是個(gè)別國(guó)家的港口在試行，很難立刻推廣或效仿。
 大連海事大學(xué)有關(guān)專(zhuān)家建議，國(guó)家應(yīng)從環(huán)境立法、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與地方技術(shù)法規(guī)的編制與頒布等方面，促進(jìn)全國(guó)新建港口盡快推行岸電技術(shù)，同時(shí)加快老舊港口的岸電改造力度，擴(kuò)大船舶岸電的普及面。比如對(duì)加裝岸電設(shè)施的船舶征收較低的燃油稅；對(duì)積極實(shí)施減排措施，安裝岸電裝置的新造船或改造船給予一定補(bǔ)貼等。