10月剛過，本年度最后一個季度的航運市場也重新拉開帷幕，猶如突如其來的“寒潮”一般，本月中國集裝箱價格市場卻頻頻“暴冷”，由于市場的旺季已提前結束和市場運力供大于求，前期令航運企業擔憂的第四季度運價下跌趨勢已經浮現。
    根據中國國際海運網發布的中國海運市場集裝箱均價指數（“藍網均價指數”）顯示，整體來看10月中國出口集裝箱報價，歐洲線下跌6.6%、北美線下跌4.9%、地中海線下跌4.7%、其中中東線下跌達13.2%，僅澳新線和日航航線價格基本持平，整體表現來看，多數呈持續下跌趨勢，少數持平。歐洲航線價格或將繼續下跌
    中國國際海運網監測數據顯示，歐洲航線集裝箱貿易每40英尺標準箱運費下降100美元，平均運價水平維持在1500　~1600美元/　TEU水平，充分表明近期集裝箱運輸已進入淡季。隨著國內制造商恢復生產的步伐加快，本月運輸需求呈現出明顯回升勢頭，加上“十一”期間部分臨時取消的航班尚未重新開航，歐洲航線運力供大于求的情況大為改善，船舶平均艙位利用率攀升至95％以上，部分航次滿艙出運。10月30日，中國國際海運網發布的中國出口至歐洲航線集裝箱均價指數為1639點，較上月1716點下跌7.7%。盡管有權威機構預測集裝箱亞歐航線運費第四季會按季下跌15%，但屬于季節性調整，集箱海運市場仍維持正常。地中海航線行情會明顯好轉
    地中海航線市場貨量相對歐洲航線更少，市場運價水平下跌至1550美元左右。據業內人士分析，由于國慶節前最后一波圣誕節貨物出運高峰已經結束，未來幾個月，市場將不可避免的出現貨量萎縮的態勢，而船公司已投放運力仍然處于高位，總體運力供大于求的局面將會持續，運價將難免受此波及，市場普遍對未來3個月較為悲觀。10月30日，中國國際海運網發布的中國出口至地中海航線集裝箱均價指數為1648點，較上月1769點，下降12.1%。
    據業內人士分析，除了長假過后國內工廠恢復生產外，近期貨量的上升在一定程度上還緣于圣誕節前收貨人庫存需求的最后釋放，但隨著11月份傳統淡季的到來，如果運力未見明顯收縮，供需關系可能再度失衡。地中海航線市場行情明顯好轉，船舶平均艙位利用率上升至85％左右，部分航次裝載超過九成。由于貨量表現積極，市場運價下滑速度減緩。北美航線總體貨量有所下滑
    北美航線的船公司運力仍較多，市場行情呈現出下跌態勢。當前主要船公司平均艙位維持在8成左右，其中美西航線船舶平均艙位利用率達90％，美東航線在80％。由于國慶期間部分至美國航次取消，短期內部分美東航線出現暴艙現象，但總體至美國航線艙位仍比較空余。10月30日，中國國際海運網發布的中國出口至北美航線集裝箱均價指數為2924點，較上月的2987點，下降6.3%。
    由于北美航線總體貨量有所下滑，預計部分船公司繼續下調市場運價100美元左右。鑒于目前供大于求的形勢仍在繼續，市場普遍對第四季度后市持謹慎態度，據悉，目前已有船公司計劃于月底更撤部分運力，以應對日趨明顯的淡季行情。澳新航線價格將維持穩定
    澳新航線因為處在傳統旺季期間，因此貨量穩定，延續了前期穩定的態勢，船舶平均艙位利用率攀升至95％以上水平，但由于總體市場走勢較弱，運價也有小幅下跌，但是影響不大。由于澳新航線相對歐美航線較短，當前至澳洲航線圣誕節貨物仍在發運，預計發貨期將持續至11月中旬，后期市場貨量可能開始下滑，屆時澳新航線市場將面臨運力供大于求壓力。10月30日，中國國際海運網發布的中國出口至澳新航線集裝箱均價指數為1119點，較上月的1137點，下降1.8%。
    據悉，鑒于近階段澳新航線供求關系基本穩定，船公司有意在11月上旬再度提漲市場運價，幅度則視后市情況而定。
    日航航線貨量出現反彈
    日本航線，受節后貨量恢復和傳統旺季影響疊加，本月貨量明顯反彈，多數航次滿艙出運，市場運價保持穩定。其中，上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率約65%，較上月大幅下滑。10月30日，中國國際海運網發布的中國出口至日航航線集裝箱均價指數為347點，較上月的335點，上漲1.2%。
    可以說第四季度的集裝箱運價市場可以用“困難”兩字來形容，部分船東前期訂造的新船源源不絕進入市場，租船市場又重新抬頭等淡季的基本因素，似乎重新浮現出來。不少航運業內人士都認為運費水平會提早掉頭向下，令外界擔心集箱海運業在第四季末尾和明年的市場狀況。不久前，馬士基航運稱，由于需求減緩，船公司可能需要從第四季度起裁減運力。但筆者認為，從運力控制到保持運價，除少數大船訂單一時轟動之外，班輪公司的腳步還是相對一致的。（供稿：中國國際海運網）