盡管國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）在10月26日表示，9月份國際航空客運量大幅增長，但貨運量增幅有所下降，這預示著國際航空運輸或將進入困難時期。而根據記者調查了解，種種跡象表明，中國民航已經進入行業景氣周期，中國航空業進入發展的快速上升通道，預計此輪周期將持續2-4年。 　　宏觀經濟和運力交付期是行業景氣周期關鍵
　　業內人士表示，航空業的行業景氣周期主要取決于宏觀經濟和運力交付期。
　　從國內宏觀經濟方面來看，盡管政策調控導致我國三季度GDP增速放緩，但仍達到了9.6%。今年5月，經濟合作與發展組織（OECD）將我國2011年GDP增長預測自9.3%上調至9.7%。國元證券相關人士認為，根據以往經驗，宏觀經濟波動1個百分點將導致民航業波動1.2到1.5個百分點。照此計算，未來若不發生SARS等小概率事件，民航將保持高速增長。
　　國際貨幣基金組織的一項研究顯示，當人均GDP在1500-5000美元時，每人每年坐飛機的次數，將由0.01次迅速增長為0.5次左右。2009年，我國人均GDP約為3700美元，國內居民平均每人每年乘坐飛機次數為0.17次。隨著未來我國GDP的持續上漲，客運需求增長潛力巨大。
　　而在今年8月，中國制造業經理人采購指數（PMI）為51.7%，停止了連續3個月的回落。PMI重新回歸上升通道，表明中國制造業經濟總體仍呈現增長態勢，不僅反映出我國經濟持續向好，也為航空業特別是航空貨運發展奠定了基礎。
　　另一方面，國內民航市場從2008年年底逐步恢復，各大航空公司反應不及，運力引進和運力到位需要2年左右的時間。盡管2011年波音和空客將分別向國內航空交付第一架波音787和空中客車A380飛機，但記者了解到，這兩大航空制造業巨頭明年暫無飛機提前交付計劃。因此，從國內整體運力上來看，未來兩年整個行業仍將處于供給增量小于需求增量的狀況。
　　行業內部進入良性競爭階段
　　從全球范圍內看，航空運輸業的市場集中度不斷提高已經成為未來發展趨勢。國際上，航空公司的兼并重組，使得“巨無霸”航空公司不斷誕生，歐洲基本上形成了以法航-荷航集團（Air France-KLM）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）和英國航空公司（簡稱“英航”）為主的市場格局，美國基本上形成了美國聯合航空公司（簡稱“美聯航”）、美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、美國航空公司（American Airlines, Inc.）、美國西南航空公司（Southwest Airlines）為主的市場格局。對航空公司而言，規模效應可以尋求更大的市場份額，實現更低的運營成本。
　　近年來，我國航空公司經歷了大規模重組，也大大提高了行業集中度。幾年前，國內航空市場的競爭參與者整體可分為三類：一類是三大航，占據我國航空市場的主要份額；二類是中小型的地方航空公司，如四川航空股份有限公司（簡稱“川航”）、上海航空有限公司（簡稱“上航”）、廈門航空有限公司（簡稱“廈航”）等；第三類則是春秋航空有限公司（簡稱“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（簡稱“吉祥航空”）等小型民營航空公司。經過2009年的重組，我國航空市場已經形成了三足鼎立的局面，國航系包括了中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）、深圳航空有限責任公司（簡稱“深航”）、山東航空股份有限公司（簡稱“山航”）；東航系為中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）和上航；南航系則包括了中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）、廈航和川航�！叭�足”之外的航空公司市場占有率較低。2009年，三大航空公司的市場占有率已經達到65.14%，從目前公布的經濟數據來看，今年三大航的市場占有率將顯著提升。
　　行業集中度的上升使大型航空公司更具有議價能力，有利于實現低成本運營。航空公司對票價更有控制力，也是今年國內票價水平提高的原因之一。整個行業不易陷入惡性競爭，也更有利于航空公司共同擴展國內、國際市場，而非搶占份額。波音公司2010年預測顯示，從2010年到2029年這20年間，中國國內客運量將以年均7.6%的速度增長。此外，航空公司的壯大能使其在國際市場上的抗風險能力進一步增強。
　　整體來看，民航業內部已經進入了良性競爭階段。
　　此輪景氣周期將持續2-4年
　　盡管經歷過多輪經濟周期，但總體來說，航空業仍是向上發展的行業，市場長期前景強勁。在全球航空業尚未完全擺脫經濟危機的陰霾之際，多種跡象表明中國航空業已經進入上升通道，進入了新一輪的景氣周期，但由于航空業具有彈性，對此輪周期持續時間仍有諸多猜測。
　　據國際民航組織數據顯示，從1977年至今，全球航空收益客公里數以平均每年5%的速度遞增。波音公司最新的20年預測認為，2009-2029年，世界經濟增速將維持在3.2%左右，全球客運量年均增幅為5.3%，但中國能達到7.6%的速度。波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思在接受記者采訪時表示，受城市化、經濟增長和人們財富不斷增加等因素的推動，中國成為全球增長最快、最具活力的航空市場。他預測，此輪景氣周期將至少維持4年。據悉，波音公司將在2013年年末，把波音787-8的月產量提高到10架，就是基于此輪景氣周期將較以往更長的判斷。
　　在航空業此輪景氣周期持續時間的問題上，市場人士的判斷則較為保守。興業證券分析師朱峰表示，航空業已經進入景氣周期是市場人士的共識，但他個人認為，2012年高鐵推出后，是否會對航空業造成影響，能造成多大影響還是未知數。盡管國外經驗表明800公里內高鐵才會對航空業造成沖擊，但該經驗是否適應于中國還需要時間來證明。因此，只能預估本輪航空業景氣周期至少將維持2年。