11月18日上午，56米長(zhǎng)的“嘉集001號(hào)”貨船裝滿(mǎn)緊固件、電器集裝箱，從位于南湖區(qū)七星鎮(zhèn)的嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)出發(fā)，沿杭申線(xiàn)駛向上海。 　　嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)集裝箱貨船成功首航，意味著今后滿(mǎn)載工業(yè)制成品的集裝箱專(zhuān)用船，將與傳統(tǒng)貨船一起出現(xiàn)在古老的航道上。傍河而生的嘉興小碼頭，也感受到了現(xiàn)代物流業(yè)的巨大沖擊。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，嘉興內(nèi)河沿線(xiàn)有碼頭泊位1634個(gè)，平均年吞吐量?jī)H5萬(wàn)噸，低、小、散的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，已跟不上現(xiàn)代水運(yùn)的步伐。與此同時(shí)，我市借海河聯(lián)運(yùn)之機(jī)，開(kāi)始整合現(xiàn)有碼頭資源，引進(jìn)中糧集團(tuán)等大項(xiàng)目，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
　　傍河而生：從一根扁擔(dān)到一桿吊機(jī)
　　10多輛卡車(chē)列隊(duì)等待進(jìn)港，堆場(chǎng)上整齊地?cái)[放著集裝箱，遠(yuǎn)處巨大的吊機(jī)忙著從卡車(chē)上卸貨，海關(guān)工作人員則在監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)有條不紊地開(kāi)箱驗(yàn)箱……昨天上午，記者在內(nèi)河港多用途港區(qū)看到，依托近在咫尺的杭申線(xiàn)和250萬(wàn)噸的年吞吐力，集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流服務(wù)，在這里一氣呵成。
　　而在距此僅半小時(shí)航程的平湖塘，沿岸碼頭卻是另一派景象。“今年滬杭高鐵完工，房地產(chǎn)遭遇調(diào)控，再加上節(jié)能減排工廠(chǎng)輪休，生意比去年差了很多。”在市區(qū)經(jīng)營(yíng)了10年小碼頭的葛志海告訴記者，由于設(shè)施簡(jiǎn)陋、規(guī)模有限，這座占地約20畝的小碼頭長(zhǎng)年靠“汗珠子摔成八瓣”的裝卸費(fèi)維生。
　　在航道密布的嘉興，類(lèi)似傍河而生的小碼頭還有很多，僅平湖塘一段不足百米的航道兩岸就有10多個(gè)，且大多是一塊空地上立一桿吊機(jī)、臨時(shí)建起幾間簡(jiǎn)易工棚。
　　“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一根扁擔(dān)就能撐起一個(gè)碼頭。碼頭是許多人的生計(jì)所在。”在葛志海的記憶中，內(nèi)河碼頭的黃金時(shí)代始于2000年，城市建設(shè)突飛猛進(jìn)、內(nèi)河運(yùn)力水漲船高，小碼頭也如雨后春筍——經(jīng)常是幾名下崗工人合伙買(mǎi)1臺(tái)吊機(jī)就建起1個(gè)碼頭。2005年后，小碼頭漸漸跟不上經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城市發(fā)展的步伐：隨著化工廠(chǎng)搬遷、新住宅小區(qū)崛起、千噸級(jí)貨輪涌現(xiàn)，葛志海們不得不把小碼頭從市區(qū)遷向三環(huán)以外。這兩年，不少小碼頭都成了“臨時(shí)工”，航道沿線(xiàn)哪里有項(xiàng)目和工廠(chǎng)，就到哪里扎點(diǎn)。
　　依港而興：海河聯(lián)運(yùn)引爆物流商機(jī)
　　“低、小、散的內(nèi)河碼頭，利潤(rùn)有限、污染環(huán)境。為了更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，我們嘗試將小碼頭集聚成大型公用碼頭。”海寧市港航管理處副處長(zhǎng)顧建峰告訴記者，這場(chǎng)劍指小碼頭的整治行動(dòng)，意外衍生出了物流商機(jī)，憑借200萬(wàn)噸的年吞吐量，10家入駐企業(yè)將公用碼頭打造成鋼材等的交易平臺(tái)，發(fā)掘出物流和貿(mào)易兩個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　更大的商機(jī)來(lái)自海河聯(lián)運(yùn)。今年7月，中國(guó)糧油控股有限公司選址長(zhǎng)山河與新08省道交界處建設(shè)大型專(zhuān)業(yè)糧食碼頭，與剛開(kāi)港的海寧公用碼頭隔河相望。“由于原材料需要大規(guī)模水運(yùn)，相對(duì)湖州等地，前河后海的海寧物流成本最低。”據(jù)中糧集團(tuán)海寧項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人金周永介紹，借得天獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，中糧集團(tuán)將投資6億元人民幣，建年處理能力60萬(wàn)噸、產(chǎn)值約16億元的小麥加工廠(chǎng)。即將開(kāi)通的杭平申線(xiàn)，無(wú)疑能讓這個(gè)集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的新型食品產(chǎn)業(yè)基地多一條物流捷徑。
　　同樣瞄準(zhǔn)海河聯(lián)運(yùn)的還有香港保華集團(tuán)（控股）。作為其在長(zhǎng)三角的重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資4.4億元、最高作業(yè)能力70萬(wàn)標(biāo)箱的嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)，瞄準(zhǔn)了集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸?shù)乃{(lán)海。“嘉興出口企業(yè)眾多，每年都有超過(guò)200萬(wàn)箱集裝箱需要運(yùn)輸，多用途港區(qū)具備水陸口岸功能，又能整合河、海、車(chē)、船多種運(yùn)輸方式，有助于形成以工業(yè)成品運(yùn)輸為主的現(xiàn)代港口物流業(yè)。”嘉興內(nèi)河國(guó)際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理陳寶喜說(shuō)。
　　深度轉(zhuǎn)型：嘉興水運(yùn)離現(xiàn)代物流有多遠(yuǎn)？
　　搭期貨交易快車(chē)建交割倉(cāng)庫(kù)，借中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)打造糧食批發(fā)市場(chǎng)……一邊是1600多個(gè)小碼頭亟待改變低、小、散的面貌，一邊是各地港口物流投資亮點(diǎn)紛呈，綿延千年的嘉興水運(yùn)離現(xiàn)代物流還有多遠(yuǎn)？
　　“嘉興內(nèi)河每年完成全市貨運(yùn)量的60%以上，但承運(yùn)物品多為煤炭、黃沙，集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸比重不足1%，這既與本地區(qū)優(yōu)越的航道資源不相稱(chēng)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于先行一步的珠三角地區(qū)。”上海交通大學(xué)教授潘斌認(rèn)為，內(nèi)河港多用途港區(qū)投入使用，是嘉興內(nèi)河航運(yùn)由傳統(tǒng)散雜貨運(yùn)向現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，政府的引導(dǎo)和扶持將對(duì)起步階段的嘉興港口物流業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。已在開(kāi)展相關(guān)代理業(yè)務(wù)的嘉興外輪代理國(guó)際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理劉正方則認(rèn)為，有了具備現(xiàn)代物流功能的碼頭，嘉興集裝箱水運(yùn)市場(chǎng)的培育仍需要一個(gè)過(guò)程。
　　“發(fā)展港口物流業(yè)，是嘉興從水運(yùn)大市變身水運(yùn)強(qiáng)市的關(guān)鍵一步。”市港航管理局局長(zhǎng)助理何建春認(rèn)為，內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、耗能低、污染小，但對(duì)地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)一直有限，低、小、散的小碼頭難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流需要是重要原因。嘉興內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵是推進(jìn)航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在此基礎(chǔ)上大力推廣內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸。
　　據(jù)了解，目前嘉興全市已規(guī)劃出20個(gè)內(nèi)河公用碼頭，并將進(jìn)一步加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快出臺(tái)相關(guān)扶持政策，培育物流產(chǎn)業(yè)園和龍頭企業(yè)，盡快縮短內(nèi)河港口與大物流產(chǎn)業(yè)的距離。