貸款銀行已提醒德國船東，如果他們想要在未來吸引到貸款，就必須進行重組。 　　銀行表示他們更愿意為國外常見的那種公司制結構（corporate structure）的公司融資，而在德國航運業里這種公司卻很少見。
　　“德國的船公司有義務重組公司結構來使自己再次博得好聲譽�！� 德國船舶融資銀行KfW Ipex航運部主管Uwe-Carsten Wiebers日前在漢堡舉行的Hansa航運金融會議上如是說。 
　　“借貸人如若不改變他們的公司結構使其與國際上的同行相符，未來將會舉步維艱。”他說道。
　　Wiebers對德國傳統的KG融資模式提出了質疑。該模式下的公司通常都是單船公司，船舶融資由私人投資者和銀行貸款兩個渠道籌集。
　　包括德國復興信貸銀行旗下的KfW Ipex在內的銀行，都已不大愿意向單船公司或其他特種船提供貸款，那些公司制結構的公司則受到青睞。
　　“銀行明顯傾向優先向有良好信用等級的公司提供貸款，這類公司在國外很常見，在德國則很少�！� Wiebers說道。
　　如今，在德國船舶融資銀行中，“公司業務貸款” 已成為了最新一個有魔法的詞。通常，公司業務貸款是指銀行只向同一張資產負債表下擁有更大規模船隊的公司發放貸款。
　　銀行以后將更偏向那些有多種收入來源的公司，而不是只靠著一條船收租金過日子的單船公司——正如KG基金那樣。
　　德國Nord/LB銀行航運及航空部主管Klaus Stoltenberg也同意這一觀點。他說：“我希望行業能有一次整合，這樣才能找到出路�！�
　　他接著說為了建立更大、信用更佳的公司結構來改變現在一盤散沙式的德國船東行業，合并是必須的�！拔覀儽仨殢默F在的局面中吸取有關貸款方面的教訓�！彼�說。
　　銀行業內人士認為同過去相比銀行放新貸的能力已大大降低，因此將更審慎地對待每一個客戶。
　　HSH Nordbank銀行新任命的全球航運業務負責人Robin Das表示并不是每個船東都能生存下來，而且銀行希望那些生存下來的船東是優質的。當被問及這對KG基金來說意味著什么時，他回答說：“這個問題很難回答�！�
　　銀行對那些目前仍沒有擺脫困境的客戶的態度也將發生改變。專家預計當船價超過未償還貸款時，銀行就會要求船東出售船舶。
　　“如果銀行能夠在沒有損失的情況下賣掉抵押品，他們很可能會這么干�！盢aves金融公司的Axel Siepmann說。Naves是一家向船東和銀行提供服務的咨詢公司，創立于上一次危機時期。
　　由于目前許多船收取的租金仍然不足夠支付營運支出和償還貸款本利，銀行和船東將就延期還款進行新一輪的談判。
　　在上一次危機爆發之初，銀行很“大方地”同意了船東延期還款，但在大多數情況下，設定了18個月左右的限期。然而，這次銀行希望在同意新的延期前，船東和KG基金的投資者也要出一份力。
　　另外，銀行還強調這是他們最后一次同意延期。銀行面臨的問題是：如果銀行接受超過三年的延期還款，將不得不把這筆貸款列為不良貸款。銀行就需要提高自己的權益比重，而顯然，銀行沒打算這么干。
　　Bremer Landesbank的特別融資部負責人Björn Nullmeyer說：“第三年是決定性的一年。對于許多船東和KG基金來說，接下來的12個月將是決定性的。有時我們不得不找到一條出路——如有必要也會把船賣掉�！�
　　根據Roland Berger咨詢公司的一項最新調查，大約29%的德國航運業務貸款正在重組，規模大約230億歐元。Deutsche Schiffsbank銀行董事長Werner Weimann和HSH銀行的Robin Das都認為這一比例與自己銀行的情況相符。
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