兩周前， Drewry發布的香港-洛杉磯航線基準運價已從前一周的2,179美元/feu下降到了2,079美元/feu。8月，泛太線東行貨物運價曾高于2,800美元/feu，但隨后一路下跌了近800美元。
    不過，目前的價格仍要比一年前高將近60%，當時貨主只愿意支付1,300/feu，而在衰退最深的時候，運價一度跌到了900/feu以下。
    亞洲線即期運價也繼續下滑，根據上海航運交易所發布的數據，運價已跌至去年12月以來的最低。上周，
    在法國航運咨詢機構Alphaliner的最新研報中，他們將近期運價的下跌歸咎于船公司不愿在圣誕前撤除過多運力。
    根據他們的估算，現時部署在亞洲至南歐航線上的運力比去年同期多了18.7%，僅比9月旺季時減少了1%。
    盡管不少船公司宣稱準備在近期撤除運力，以恢復供求平衡，但Alphaliner表示迄今算是比較大規模撤出運力的只有偉大聯盟將旗下一條航線的運力減半，以及馬士基停開了一條航線。其它撤線都是小打小鬧，對12月的運力供給沒有很大影響。
    “就目前的運力調整來看，還不足以應對季節性的需求下降。運力過剩很有可能讓運價在12月底前繼續下降，船公司或許會在1月推出運價普漲�！� Alphaliner總結道。
    （上海航運交易所 劉圣琦）