近日，56米長的“嘉集001號”貨船裝滿緊固件、電器集裝箱，從位于南湖區(qū)七星鎮(zhèn)的嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)出發(fā)，沿杭申線駛向上海。 
    嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)集裝箱貨船成功首航，意味著今后滿載工業(yè)制成品的集裝箱專用船，將與傳統(tǒng)貨船一起出現(xiàn)在古老的航道上。傍河而生的嘉興小碼頭，也感受到了現(xiàn)代物流業(yè)的巨大沖擊。 
    據(jù)統(tǒng)計，截至2009年底，嘉興內(nèi)河沿線有碼頭泊位1634個，平均年吞吐量僅5萬噸，低、小、散的經(jīng)營狀態(tài)，已跟不上現(xiàn)代水運的步伐。與此同時，我市借海河聯(lián)運之機，開始整合現(xiàn)有碼頭資源，引進(jìn)中糧集團(tuán)等大項目，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 
    傍河而生：從一根扁擔(dān)到一桿吊機 
    10多輛卡車列隊等待進(jìn)港，堆場上整齊地擺放著集裝箱，遠(yuǎn)處巨大的吊機忙著從卡車上卸貨，海關(guān)工作人員則在監(jiān)管倉庫有條不紊地開箱驗箱……昨天上午，記者在內(nèi)河港多用途港區(qū)看到，依托近在咫尺的杭申線和250萬噸的年吞吐力，集裝箱運輸、倉儲配送等物流服務(wù)，在這里一氣呵成。 
    而在距此僅半小時航程的平湖塘，沿岸碼頭卻是另一派景象。“今年滬杭高鐵完工，房地產(chǎn)遭遇調(diào)控，再加上節(jié)能減排工廠輪休，生意比去年差了很多。”在市區(qū)經(jīng)營了10年小碼頭的葛志海告訴記者，由于設(shè)施簡陋、規(guī)模有限，這座占地約20畝的小碼頭長年靠“汗珠子摔成八瓣”的裝卸費維生。 
    在航道密布的嘉興，類似傍河而生的小碼頭還有很多，僅平湖塘一段不足百米的航道兩岸就有10多個，且大多是一塊空地上立一桿吊機、臨時建起幾間簡易工棚。 
    “計劃經(jīng)濟(jì)時代，一根扁擔(dān)就能撐起一個碼頭。碼頭是許多人的生計所在。”在葛志海的記憶中，內(nèi)河碼頭的黃金時代始于2000年，城市建設(shè)突飛猛進(jìn)、內(nèi)河運力水漲船高，小碼頭也如雨后春筍——經(jīng)常是幾名下崗工人合伙買1臺吊機就建起1個碼頭。2005年后，小碼頭漸漸跟不上經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城市發(fā)展的步伐：隨著化工廠搬遷、新住宅小區(qū)崛起、千噸級貨輪涌現(xiàn)，葛志海們不得不把小碼頭從市區(qū)遷向三環(huán)以外。這兩年，不少小碼頭都成了“臨時工”，航道沿線哪里有項目和工廠，就到哪里扎點。 
    依港而興：海河聯(lián)運引爆物流商機 
    “低、小、散的內(nèi)河碼頭，利潤有限、污染環(huán)境。為了更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，我們嘗試將小碼頭集聚成大型公用碼頭。”海寧市港航管理處副處長顧建峰告訴記者，這場劍指小碼頭的整治行動，意外衍生出了物流商機，憑借200萬噸的年吞吐量，10家入駐企業(yè)將公用碼頭打造成鋼材等的交易平臺，發(fā)掘出物流和貿(mào)易兩個新增長點。 
    更大的商機來自海河聯(lián)運。今年7月，中國糧油控股有限公司選址長山河與新08省道交界處建設(shè)大型專業(yè)糧食碼頭，與剛開港的海寧公用碼頭隔河相望。“由于原材料需要大規(guī)模水運，相對湖州等地，前河后海的海寧物流成本最低。”據(jù)中糧集團(tuán)海寧項目部負(fù)責(zé)人金周永介紹，借得天獨厚的水運優(yōu)勢，中糧集團(tuán)將投資6億元人民幣，建年處理能力60萬噸、產(chǎn)值約16億元的小麥加工廠。即將開通的杭平申線，無疑能讓這個集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的新型食品產(chǎn)業(yè)基地多一條物流捷徑。 
    同樣瞄準(zhǔn)海河聯(lián)運的還有香港保華集團(tuán)（控股）。作為其在長三角的重點項目，總投資4.4億元、最高作業(yè)能力70萬標(biāo)箱的嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)，瞄準(zhǔn)了集裝箱內(nèi)河運輸?shù)乃{(lán)海。“嘉興出口企業(yè)眾多，每年都有超過200萬箱集裝箱需要運輸，多用途港區(qū)具備水陸口岸功能，又能整合河、海、車、船多種運輸方式，有助于形成以工業(yè)成品運輸為主的現(xiàn)代港口物流業(yè)。”嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理陳寶喜說。 
    深度轉(zhuǎn)型：嘉興水運離現(xiàn)代物流有多遠(yuǎn)？ 
    搭期貨交易快車建交割倉庫，借中轉(zhuǎn)倉庫打造糧食批發(fā)市場……一邊是1600多個小碼頭亟待改變低、小、散的面貌，一邊是各地港口物流投資亮點紛呈，綿延千年的嘉興水運離現(xiàn)代物流還有多遠(yuǎn)？ 
    “嘉興內(nèi)河每年完成全市貨運量的60%以上，但承運物品多為煤炭、黃沙，集裝箱內(nèi)河運輸比重不足1%，這既與本地區(qū)優(yōu)越的航道資源不相稱，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于先行一步的珠三角地區(qū)。”上海交通大學(xué)教授潘斌認(rèn)為，內(nèi)河港多用途港區(qū)投入使用，是嘉興內(nèi)河航運由傳統(tǒng)散雜貨運向現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，政府的引導(dǎo)和扶持將對起步階段的嘉興港口物流業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。已在開展相關(guān)代理業(yè)務(wù)的嘉興外輪代理國際貨運有限公司總經(jīng)理劉正方則認(rèn)為，有了具備現(xiàn)代物流功能的碼頭，嘉興集裝箱水運市場的培育仍需要一個過程。 
    “發(fā)展港口物流業(yè)，是嘉興從水運大市變身水運強市的關(guān)鍵一步。”市港航管理局局長助理何建春認(rèn)為，內(nèi)河航運運量大、運價低、耗能低、污染小，但對地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)一直有限，低、小、散的小碼頭難以滿足現(xiàn)代物流需要是重要原因。嘉興內(nèi)河航運轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵是推進(jìn)航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在此基礎(chǔ)上大力推廣內(nèi)河集裝箱運輸。 
    據(jù)了解，目前嘉興全市已規(guī)劃出20個內(nèi)河公用碼頭，并將進(jìn)一步加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快出臺相關(guān)扶持政策，培育物流產(chǎn)業(yè)園和龍頭企業(yè)，盡快縮短內(nèi)河港口與大物流產(chǎn)業(yè)的距離。