山東貨車司機(jī)劉師傅每周都要往上海運(yùn)副食品，每次卸完貨，他總會(huì)多跑200多公里，再到浙江傳化公路港蕭山基地轉(zhuǎn)一圈，“短短幾小時(shí)必能找到貨源，絕不會(huì)空車而返！”據(jù)他介紹，在傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站，一輛回程貨車平均配貨時(shí)間為72小時(shí)，傳化物流基地卻只要6小時(shí)左右。  
　　傳化公路港蕭山基地距離上海240公里，目前已成為一個(gè)整合了包括上海貨車在內(nèi)的近40萬(wàn)輛運(yùn)輸車源、能為工商企業(yè)降低至少30％物流成本的“公路港”，其成長(zhǎng)性和影響力令全國(guó)同行吃驚。眼下，已有200余個(gè)城市向它發(fā)出了復(fù)制的邀請(qǐng)，而它的擴(kuò)張之棋也毫不遲疑，先是在成都、蘇州，很快又將在浙江富陽(yáng)等地落子……  
　　按時(shí)出發(fā)到達(dá)，貨運(yùn)作業(yè)“客運(yùn)化”  
　　傳化公路港蕭山基地90％以上的貨車來(lái)自外省市，“過(guò)去配貨風(fēng)餐露宿，來(lái)傳化配貨坐享其成”，這是劉師傅們的普遍感受。  
　　我國(guó)卡車保有量約800萬(wàn)輛，卡車司機(jī)2000多萬(wàn)人。多年來(lái)，這個(gè)行業(yè)面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其中空車而返是司機(jī)們最頭疼的事。  
　　如今傳化公路港蕭山基地讓司機(jī)們笑開(kāi)了顏———480余家第三方物流公司，為2萬(wàn)余家制造業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流外包服務(wù)，每天在交易大廳發(fā)布5000余條信息。大屏幕上滾動(dòng)著貨物名稱、目的地、數(shù)量、房號(hào)等信息，配貨最快僅需半小時(shí)。劉師傅說(shuō)得形象，“這兒簡(jiǎn)直就是個(gè)貨運(yùn)信息大超市！”更讓企業(yè)放心的是，基地實(shí)行誠(chéng)信車輛會(huì)員制，破解了困擾物流市場(chǎng)多年的“騙貨”難題。基地內(nèi)會(huì)員車輛須經(jīng)貨運(yùn)資格、司機(jī)信譽(yù)度等信息核實(shí)，方能辦理誠(chéng)信認(rèn)證卡自由出入，那些試圖騙貨的車輛根本無(wú)縫可鉆。而且，經(jīng)誠(chéng)信認(rèn)證的車輛在傳化公路港成都、蘇州等其他基地都可通用，實(shí)現(xiàn)了效用最大化。  
　　在更多的工商和物流企業(yè)眼里，在傳化公路港，物流可以像人們坐火車、飛機(jī)那樣定時(shí)出發(fā)，按時(shí)到達(dá)。過(guò)去，對(duì)工商企業(yè)而言，貨物何時(shí)能發(fā)貨，多久能到達(dá)，都是未知數(shù)。這種不確定性，直接導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的不確定性。但傳化公路港通過(guò)科學(xué)高效的管理，以“城際貨運(yùn)班車”方式運(yùn)輸貨物，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)“客運(yùn)化”，使物流外包變得可預(yù)期，貨物到達(dá)準(zhǔn)確到天。  
　　市場(chǎng)助推，“蝦米”企業(yè)速成長(zhǎng)  
　　新顏物流是傳化物流基地中排名前三的物流企業(yè)。董事長(zhǎng)顏濱曾在上海做物流長(zhǎng)達(dá)12年，2003年轉(zhuǎn)戰(zhàn)蕭山。當(dāng)時(shí)，新顏的營(yíng)業(yè)額不足700萬(wàn)元，但入駐傳化后不久，這個(gè)數(shù)字很快躍過(guò)千萬(wàn)關(guān)口，隨后又一路飆升，今年有望達(dá)到1.5億元。  
　　剖析企業(yè)飛速成長(zhǎng)的原因，顏濱說(shuō)：“是蕭山及周邊市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求推動(dòng)著我們長(zhǎng)大。”他坦言，上海外資制造業(yè)扎堆，但他們的物流外包大多選擇外資物流公司；滬上一些國(guó)企“大塊頭”，也不像民企那樣“斤斤計(jì)較”物流成本，較少委托“第三方物流”以降低經(jīng)營(yíng)成本。“相比之下，浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制發(fā)育健全，全國(guó)制造業(yè)中的翹楚比比皆是，這就給中小型物流企業(yè)成長(zhǎng)提供了土壤和空間。”顏濱目前的大客戶中，就有國(guó)內(nèi)飲用水、鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。為打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，傳化公路港蕭山基地在基地內(nèi)引進(jìn)工商、公安、運(yùn)管、稅務(wù)、銀行、保險(xiǎn)、電信、法務(wù)等一站式服務(wù)，顏濱說(shuō)：“我們只要專心做業(yè)務(wù)就行，其他傳化會(huì)來(lái)幫助搞定！”  
　　寫就創(chuàng)富神話的不止新顏一家。據(jù)傳化物流戰(zhàn)略部經(jīng)理鐘晨介紹，目前傳化蕭山基地內(nèi)年?duì)I業(yè)額上億元的物流企業(yè)有3家，5000萬(wàn)元以上有5家，2000萬(wàn)元以上有80多家。但初來(lái)乍到時(shí)，它們平均年?duì)I業(yè)額不到200萬(wàn)元。當(dāng)傳化物流模式去成都和蘇州復(fù)制時(shí)，40余家物流企業(yè)自發(fā)跟著去布點(diǎn)，他們說(shuō)，跟著傳化物流有財(cái)運(yùn)。  
　　先進(jìn)制造業(yè)有望向蕭山轉(zhuǎn)移  
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳化物流蕭山基地運(yùn)營(yíng)后，周邊企業(yè)物流外包比例已從2003年的36％上升至現(xiàn)在的80％以上。過(guò)去，不少制造業(yè)企業(yè)擁有自己的儲(chǔ)運(yùn)公司，但運(yùn)輸范圍一旦超過(guò)150公里，自運(yùn)自回絕對(duì)劃不來(lái)。而今，越來(lái)越多制造業(yè)企業(yè)開(kāi)始卸下物流負(fù)擔(dān)，專心主業(yè)，物流外包成為他們爭(zhēng)相挖掘的“第三利潤(rùn)源”。浙江德意電器在成為傳化物流的客戶后，取消了自己的車隊(duì)，同時(shí)設(shè)立了與傳化基地對(duì)接的計(jì)算機(jī)平臺(tái)，大批回程空車便成為供德意電器調(diào)遣的“編外運(yùn)輸隊(duì)”。一年下來(lái)，物流成本省下了500萬(wàn)元。傳化物流產(chǎn)業(yè)品牌部經(jīng)理劉冀告訴記者，基地為制造業(yè)企業(yè)節(jié)約的成本至少在30％以上，所以說(shuō)，我們不僅造就了物流企業(yè)的壯大，也造就了蕭山、杭州及周邊制造業(yè)的發(fā)展。  
　　浙江工商大學(xué)現(xiàn)代商貿(mào)研究中心常務(wù)副主任鄭勇軍告訴記者，蕭山已把先進(jìn)制造業(yè)列為當(dāng)?shù)亍笆紫�產(chǎn)業(yè)”。這一“首席產(chǎn)業(yè)”與高效的物流業(yè)并駕，其“乘數(shù)效應(yīng)”不可限量。“當(dāng)前，我國(guó)制造環(huán)節(jié)的大多數(shù)成本都處在快速上升時(shí)期，而物流環(huán)節(jié)大有降低成本的潛力。因此許多跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)先進(jìn)制造企業(yè)將來(lái)在投資選址時(shí)，都會(huì)把物流環(huán)境和物流服務(wù)水平作為重要選擇指標(biāo)。未來(lái)，長(zhǎng)三角部分先進(jìn)制造業(yè)很有可能會(huì)向物流‘勝地’蕭山轉(zhuǎn)移。”  
　　眼下已建成的傳化蘇州和成都基地，其規(guī)模、入駐企業(yè)和信息發(fā)布數(shù)量，均比蕭山基地多1倍以上。而在浙江老家，傳化正謀劃在蕭山總部基礎(chǔ)上，建設(shè)富陽(yáng)、慈溪“二級(jí)站點(diǎn)”，高效的物流版圖正在全國(guó)謀劃形成。