9月7日上午，一輛來自韓國的底盤掛車搭乘“新金橋Ⅱ”輪抵達威海港，標志著中韓陸海聯運項目試點正式啟動。 

　　11月9日至10日，中韓陸海聯運汽車貨物運輸合作委員會第一次會議召開。會上，中韓雙方商談了陸海聯運汽車貨物運輸通道開通相關具體工作，就設立合作委員會、協定適用的海港口岸、行車許可證的數量、樣式及發放程序、掛車進出境流程及相關手續、掛車的安全技術標準、相互駛入的掛車相關證件及樣式的交換及信息交換及管理機構的設立或指定等七項議題進行了深入討論并達成廣泛一致。
　　11月18日，山東省交通運輸廳和商務廳在威海聯合舉辦了中韓陸海聯運汽車貨物運輸項目培訓班。隨著中韓陸海聯運“路線圖”的日漸清晰，山東以及威海各方正為中韓陸海聯運緊鑼密鼓地做著準備工作。
　　陸海聯運開始實際操作
　　11月18日，山東省交通運輸廳和山東省商務廳在威海聯合舉辦了中韓陸海聯運汽車貨物運輸項目培訓班。業內人士認為，這個看似僅僅是為應對中韓陸海聯運汽車貨物運輸通道建立而舉辦的活動，其實是中韓陸海聯運步伐正在加速的標志性動作。這意味著，山東省正在為這一“海上高速公路”的開通，加緊做起對接工作，以應對可能提前到來的商機。
　　據有關人士透露，在培訓班舉行之后，省交通廳和威海當地的相關單位還就如何對接中韓陸海聯運汽車貨物運輸通道的開通進行了會商與探討。
　　此前，為更好地推動中韓陸海聯運汽車貨物運輸及汽車甩掛運輸的實施，山東省交通廳道路運輸局已分別于10月25日至10月30日、11月7日至11月12日舉辦了兩期中韓陸海聯運汽車貨物運輸及汽車甩掛運輸培訓班。
　　中韓陸海聯運汽車貨物運輸通道有可能提前建成的消息并非空穴來風。就在本月的9日至10日，中韓陸海聯運汽車貨物運輸合作委員會召開了第一次會議，會上，中韓雙方確定了相互開通的口岸，我國是青島、煙臺、威海、龍眼、石島和日照等6個適用海港口岸，并于2010年底前在已具備開通條件的威海、青島2個海港口岸先行開通。韓方提出協定生效的同時，將客滾班輪掛靠的仁川、平澤和群山3個港口都作為適用口岸，2010年底前開通仁川港，并根據船公司的準備情況開通其它港口。
　　根據該次會議商定的內容，自今年年底協定生效之日起到2011年年末，雙方將各發放1萬張行車許可證，并視情況可繼續追加。雙方同意，按照各自國內法的規定對臨時進出境掛車辦理關稅擔保和保險手續；雙方企業作為市場主體，在兩國法律允許的范圍內，以最佳方式開展陸海聯運汽車貨物運輸，并商定在 2010年11月底前交換本國辦理掛車進出境相關流程的中韓文對照文本。雙方商定，兩國牽引車與掛車的連接裝置統一采用50mm規格的牽引銷，并符合國際標準化組織（ISO）的有關標準。此外，雙方還交換了各自的國籍識別標識樣式，并商定在掛車車體后面、汽車牌照的旁邊粘貼。
　　雙方還商定，現階段通過現有通訊方式交換開展陸海聯運汽車貨物運輸所需的相關信息，在口岸開通10天以前，盡最大努力相互通報相關信息。雙方同意，將把建立數據交換平臺信息系統，作為今后的共同努力方向。
　　“門到門”運輸省時又省錢
　　陸海聯運汽車運輸是指運輸車輛利用滾裝渡輪進入對方境內后，不需要卸載貨物換乘對方國家的運輸工具，而是由原車直接將貨物運送到目的地的運輸方式。
　　今年9月7日，中韓雙方簽訂了《中韓陸海聯運汽車貨物運輸協定》。根據這一協定，初始階段，中韓雙方將允許被牽引掛車相互駛入，掛車到達對方港口后，由對方的車頭前來牽引掛車，將貨物送達目的地；進入協定第二階段后，將逐步允許包括車頭在內的貨車整體駛入。
　　同傳統海運集裝箱運輸方式相比，陸海聯運減少了中間環節、提高了效率、降低了運輸成本，就像鋪筑一條“海上高速公路”，實現進出口貨物的“門到門”直達運輸，大大提升物流的便利程度。
　　我市一家物流公司的負責人給記者算了一筆賬：以20米長的鋁塑管件為例，按照現有的模式，該貨物在輸韓過程中，要經歷如下幾個環節：從廠家裝車 —運到威海有關的場站卸車—裝到有海關監管的車輛上拖到威海港碼頭—由港口裝卸設備卸下來—由港口機械運送到船艙—卸到艙內，應該說環節很多，手續很復雜。而通道建成后，經海關查驗，貨物可從廠家直接運到韓國，換裝時間可減少3.5小時左右，每個標準箱節約費用約50美元。
　　按照試點要求，開放港口還將建設海關、商檢、邊防、交通運輸等管理部門“聯檢通道”，使陸海聯運車輛享受到“一站式”服務。
　　據了解，目前，山東對韓出口貨物中，蔬菜和水產品占較大比例，對運輸時效性的要求很高，而現有兩次通關時間都需要幾個小時左右，蔬菜新鮮度和水產品成活率大打折扣。而實現 “無縫物流”后，情況則會大為改觀。以出口到韓國的活魚為例，使用專用掛車可以在滾裝船上實現不間斷充氧和控制溫度，成活率可提高約10%。
　　首次試點可能選定威海港
　　中韓陸海聯運汽車貨物運輸合作委員會召開的第一次會議確定，2010年底前，在已具備條件的威海與青島先行開通聯運。
　　據相關人士介紹，11月底前，雙方交換本國辦理掛車進出境相關流程的中韓文對照文本后，即意味著中韓陸海聯運進入實際操作階段，也就是說，12月份即有望實現試點突破。
　　對韓陸海聯運，我市優勢明顯。種種信息顯示，我市極其有可能成為開通中韓陸海聯運通道的“第一城”。
　　威海距仁川僅90多海里。1990年9月“金橋”輪從威海首航仁川，開辟了中韓海上第一條航線。目前，威海港的13條航線中有5條是威海至韓國的航線，集裝箱吞吐量對韓比重達36%，旅客吞吐量對韓比重達20%。
　　在中韓陸海汽車聯運的實踐上，威海也走在了前面。
　　2006年4月，青島海關在全國率先開始中韓客貨班車物流監管模式試點，先后進行了客運模式、韓國籍無動力全掛車入境和中國籍帶動力廂式貨車出境模式試點。2007年9月，由威海出發的載有1.5噸鮮活海產品的廂式貨車，經過12個小時航行后抵達韓國仁川港，直接駛入貨主倉庫，首開企業參與陸海汽車聯運先河。
　　9月7日，在《中韓陸海聯運汽車貨物運輸協定》簽訂的當天，威海港就迎來了從韓國方面駛來的第一輛車。雖然只不過是一輛空載的集裝箱貨車，但其象征意義卻不言而喻。
　　對此，有消息靈通人士透露，首次試點極有可能會選擇在威海港，而首家船運公司則會是威東航運。
　　據了解，獲得中韓陸海聯運國際道路運輸許可證的企業全省共有10家，其中青島2家、煙臺3家，威海5家。我市前期獲得國際道路運輸許可證的企業為威東航運以及威海港股份有限公司所屬的威海國際物流園，這次試點可能由這兩家具有資質的企業來完成。
　　對于首次試點的具體時間雖然目前尚未確定，但該消息靈通人士透露，最早可能會在12月1日開通，也有可能在12月6、7日開通。據悉，中韓兩國企業界人士可能于12月7日在威海舉行物流會議，而在此期間極有可能展開試點工作。另外一種可能是在12月中旬開通。這三個時間都在今年年底前，比9月份協定確定的時間——明年年初顯然提前。