□范云兵
    11月9日，2010國際海運 （中國）年會“廣州港之夜”在廣州舉行。會上，鹿特丹港、安特衛普港、漢堡港、長灘港、溫哥華港以及上海港、寧波港、天津港、青島港、廣州港等世界港口界巨頭共同發布了《廣州宣言》。
    《廣州宣言》提出，在后危機時代，港口之間、港航之間要攜手合作，關注港口、物流、產業和城市的協同發展，推動港口集疏運體系的建設，努力做到物流鏈與供應鏈的無縫銜接，為船東和客戶提供高效、便捷、暢通、安全的港口物流服務，降低國際貿易中綜合物流成本，打造和諧港口、智能港口、高效港口。轉變港口發展方式，將低碳、綠色目標納入港口發展的總體戰略，為進一步減緩全球氣候變暖盡港口的社會責任。
    近年來，中國港口發展迅速，港口對于一個沿海城市經濟的促進作用逐漸為決策者所認知。一時間，沿海地區大興土木，有港口的拓展現有基礎，沒港口的跑馬圈地，港口建設成為沿海城市最重要的投資領域。但同時，港口的過剩也造成企業之間的惡性競爭，港口僅僅限于傳統的裝卸服務、作業過程粗放化等問題日漸顯現。在此大背景下，這些港口巨頭簽署《廣州宣言》，對于港口的功能轉變有著毋庸置疑的促進作用。
    在筆者看來，宣言主要包含三個命題，一是港口之間的競合關系，二是港口向第四代港口的邁進，三是港口的低碳物流建設。這三個命題直指當前我國港口物流的“命門”，也有利于我國港口在宣言的指導下，逐步解決這三個問題。
    然而，命題終究是命題，要把命題做成文章，還需要不斷努力。就當前來說，每一個命題都夠我國港口消化一陣子。嚴格意義上來說，應該夠港口消化十年、二十年，甚至是貫穿港口整個未來規劃的發展。
    首先，在港口之間的競合上，港口之間的惡性競爭局面已經顯現，沿海城市大興土木，造成目前港口吞吐能力過剩。一些港口碼頭為吸引貨源，不惜把集裝箱的貨運價格壓低至幾十塊錢。而國家出臺的各種規劃，似乎也不能把地方政府從興建港口的熱情中拉出來。這不是哪一個港口能解決的，也不是哪一個地方政府能解決的。怎么解決？協調。
    其次，在第二個命題上，雖然我國一部分港口已經開始向綜合的物流服務轉變，但大部分的港口尚處于簡單裝卸階段。其實，每一個港口的發展都是由這個階段開始，但我國港口似乎陷入了片面追求吞吐量的增長怪圈。這也是造成港口惡性競爭的一個重要原因。眾所周知，成熟的港口不但要有一定的吞吐量，還要有綜合的物流服務、融資、船舶交易等各種功能。中國港口要達到這個水平，還有長期的路要發展。
    最后，在低碳物流命題方面，中國港口似乎離綠色港口物流還很遙遠。綠色港口不是簡單的減少排放，也不是簡單的節省能源，而是安全、節能、高效的綜合概念。要實現綠色港口物流，首先要改變的還是觀念，這需要一個長期過程。
    總的來說，要想實現《宣言》，需要勇氣，需要手段，需要資本，更需要觀念的轉變。