□梟冬
    在中汽協發布的最新統計數據中，筆者看到，截止到今年10月，自主品牌總共銷售汽車503.81萬輛，占到乘用車銷售總量的45%以上。相比較之，日系、德系、美系、韓系和法系則分別銷售217.86萬輛、160.96萬輛、114.42萬輛、83.68萬輛和29.33萬輛，占1~10月乘用車銷售總量的19.62%、14.50%、10.31%、7.54%和2.64%。
    毫無疑問，自主品牌近兩年取得的進步相當不俗，不止在銷售數字上一路飄紅，更在用戶口碑上贏得滿堂彩。一位朋友不經意間的一句話更是說明了這一點： “自主品牌汽車甚至博得了眾多外國友人的喜愛，不單很多國家陸續成為我國自主品牌汽車的出口國，在國內生活的很多 ‘老外’開的也是中國制造，像哈弗這款SUV就很受歡迎。”
    當然，現有成績的取得，有賴于有很多客觀條件的 “輔佐”：比如自主品牌過于依賴中低端市場的產品結構，恰好迎合了當代消費者的購車需求和購買條件；自主品牌汽車的產品品質越來越好，性價比越來越高，服務也越來越完善；政府在政策上最大限度地為自主品牌車企謀求便利和發展空間，國人對民族品牌的信賴感也越來越強等，都在一定程度上促成了自主品牌的大熱。
    只是在感到高興的同時，筆者卻也感到有些憂慮。這種憂慮一方面來自自主品牌汽車這幾年來拼命想要躋身中高端市場，但卻往往 “有去無回”，收獲不大；另一方面,越來越多的合資企業開始打自主品牌的主意：有的通過降價掠奪中低端市場，有的通過推合資企業的 “自主品牌”——享受政策優惠的同時，也能減少占領中低端市場的成本。
    而最致命的，其實還不是這些來自外部環境的競爭，而是一些車企完全未將這些新生的對手放在眼里。比如筆者日前聽到某自主品牌汽車相關負責人直言到：所謂合資企業搞自主品牌，不過是迫于無奈，按要求辦事，做做樣子罷了。
    在這幾乎輕蔑而不屑的態度背后，除了能窺見自主品牌的無限自信外，也充分暴露了其 “輕敵”之心。
    所以，筆者希望，這樣的說法最好是句戲言。否則， “驕兵必敗”的古訓怕要再度應驗，自主品牌好不容易打下的江山也可能在朝夕之間覆水東流。