◎11月23日，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院傳出消息，四川省將在藏區(qū)建設(shè)“4+1”“天路”——5條高速公路。 

　　◎“4+1”是指雅安至康定高速、汶川至馬爾康高速、汶川至九寨溝縣（川甘界）高速、 -

綿陽至九寨溝縣高速和馬爾康至青海的川青高速。 

　　◎“4+1”高速無論是地質(zhì)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)難度、施工難度還是工程造價(jià)，在全國都是罕見的，每公里造價(jià)在1.3—1.5億元。 

　　從成都出發(fā)，在春風(fēng)蕩漾的時(shí)節(jié)，你可以全程高速到康定，3小時(shí)；6月夏花燦爛時(shí)，你可以到馬爾康看青青草原，4小時(shí)；在秋冬，你可以去九寨溝看漫山紅葉和神奇的冰雪童話世界，5.5小時(shí)；一不小心，你還可以從馬爾康沿川青高速直奔青海，4小時(shí)。 

　　駕著愛車，風(fēng)馳電掣地穿越青藏高原東沿的高山峽谷，茫茫草原，這種令人愜意的高速生活，對(duì)愛好游玩的四川人來說，夢想越來越清晰。 

　　11月23日，省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院（以下簡稱設(shè)計(jì)院）傳出消息，四川省將在藏區(qū)建設(shè) “4+1”“天路”——5條高速公路。其中的“4”——雅康高速、汶馬高速、汶九高速、綿九高速的工程可研報(bào)告編制已完成，12月初將進(jìn)行審查，預(yù)計(jì)在2011年動(dòng)工建設(shè)，工期均為四年； 

　　“1”為川青高速，工程預(yù)可研工作已啟動(dòng)。 

　　　為何要建“第四極”？ 

　　從平原到丘陵再到山區(qū)，接下來就是高原 

　　翻開四川高速公路規(guī)劃圖，四川東、南、北部，一條條高速公路如同一根根大動(dòng)脈，滋潤著天府之國。 

　　再看西北方向。“在甘孜、阿壩大片區(qū)域，高速公路卻是荒漠地帶，一條都沒有。”設(shè)計(jì)院副總工程師余明感慨地說。 

　　但這片區(qū)域卻具有非凡的戰(zhàn)略意義：處于青藏高原東沿，既是全國第二大藏區(qū)，又是內(nèi)地通向西藏、西南北向至西北甘肅、青海最便捷的大通道。成都至康定、成都至馬爾康、成都至九寨溝方向每天的車流均在萬輛左右。 

　　目前，汶川至馬爾康、汶川至川主寺等地災(zāi)后重建的公路正加緊推進(jìn)，而且都是按山區(qū)二級(jí)路在修建。既然有路了，為什么還要沿一個(gè)方向再修高速公路？ 

　　“路線單一未網(wǎng)絡(luò)化，承載弱，抗震防災(zāi)能力差，沒有快速通道，是這些地區(qū)公路交通存在的通病。”僅以國道213線汶川至川主寺為例，“一條獨(dú)路，每年都要遭遇塌方、滑坡地質(zhì)災(zāi)害，只能年年斷年年搶。”阿壩州交通局負(fù)責(zé)人的話中透著無奈。 

　　2008年的汶川特大地震和2010年的特大泥石流災(zāi)害，更是暴露了這條路網(wǎng)的局限性。建設(shè)快速、大運(yùn)量、抗災(zāi)能力強(qiáng)的交通生命網(wǎng)，迫在眉睫。 

　　與此同時(shí)，經(jīng)過多年的建設(shè)，尤其省委九屆四次全會(huì)以來，四川省高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，新開工30條高速公路，里程數(shù)居全國第一。修建的地域從平原到丘陵，再從丘陵到山區(qū)，一舉跨越“三極”，接下來，當(dāng)然就是高原“第四極”了。 

　　建設(shè)難度在哪里？ 

　　高山、高原、高速的“五個(gè)極其” 

　　但知易行難。 

　　茫茫青藏高原，崇山峻嶺，山高谷深，河流縱橫，森林密布，地形、地質(zhì)、氣候條件極其復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。地處本區(qū)域的四川藏區(qū)要建設(shè)高速公路，面臨著諸多前所未有的世界性難題和挑戰(zhàn)。 

　　設(shè)計(jì)院先后組織了多批次約100多人次實(shí)地考察調(diào)研。2007年7月，該院啟動(dòng)了川藏高速公路路線方案研究，同年9月中旬至10月底，赴川藏南線和北線對(duì)各方案進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘和調(diào)研，形成《川藏高速公路路線方案研究報(bào)告》；2009年，編制完成《2009-2015年四川藏區(qū)公路水路建設(shè)規(guī)劃》，7-8月，再次考察了川藏公路、青藏公路、青藏鐵路和青海、甘肅、陜西境內(nèi)的高速公路。 

　　考察報(bào)告顯示，四川省擬建的藏區(qū)高速公路地處四川盆地向青藏高原東緣的梯形過渡帶，由東向西迅速升高，地貌單元跨度大；新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，斷裂帶數(shù)量多、活動(dòng)頻繁，地震烈度高；水系切割強(qiáng)烈，山高谷深；滑坡、崩塌、泥石流、水毀等地質(zhì)災(zāi)害類型多、規(guī)模大；短距離內(nèi)氣候立體差異性大；環(huán)境敏感脆弱等。“4+1”高速公路面臨三個(gè)共同的特點(diǎn)。一是位于我國地理的第二級(jí)階梯（四川盆地西緣）向第一級(jí)階梯(青藏高原)過渡段，海拔從不足1000米迅速抬升至超過4000米，溝壑縱橫，選線問題尤為艱巨，同時(shí)面臨長大縱坡問題，特別是雅康高速瀘定至康定段，長度約40公里，高差達(dá)1220米。 

　　二是因?yàn)楦吆０危�四川高速公路建設(shè)將首次遭遇冰凍路段，路面上季節(jié)性的暗冰不僅帶來運(yùn)營管理的難度，同時(shí)長下坡長上坡的冰雪路面，容易帶來行車危險(xiǎn)。 

　　三是工程巨大，“盤不完的山，趟不完的河”，橋隧比非常高，最低的為綿九高速72%，最高的汶馬和雅康高速為82%，每公里造價(jià)在1.3—1.5億元，在全國同類高速公路中造價(jià)是最高的，因?yàn)槎际墙?jīng)過經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，投融資壓力大。 

　　“高山、高原、高速”，省交通運(yùn)輸廳廳長高烽把四川省藏區(qū)高速公路面臨的主要建設(shè)難題集中概括為“五個(gè)極其”：極其復(fù)雜的地形、極其復(fù)雜的地質(zhì)、極其復(fù)雜的氣候、極其脆弱的生態(tài)條件和極其復(fù)雜的建設(shè)管理。 

　　“4”線怎么建？ 

　　　各有各的一本難念“經(jīng)” 

　　先看汶九高速。 

　　“4+1”中，目前“4”的線路走向、線型設(shè)計(jì)基本定型，可研已完成。其中，汶九高速總長358公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，雙向四車道。線路最長，地質(zhì)條件最為復(fù)雜，建設(shè)難度最高。不僅要穿越汶川特大地震次生災(zāi)害區(qū)，還要避讓岷江水源地弓杠嶺和九寨溝等國際級(jí)風(fēng)景保護(hù)區(qū)。 

　　具體而言，難度分成三段，第一段是汶川至茂縣段，經(jīng)歷了汶川特大地震，這一帶地質(zhì)次生災(zāi)害嚴(yán)重，線路主要是鉆山架橋?yàn)橹鳎瑯蛩肀忍馗摺?nbsp;

　　第二段是從茂縣縣城到川主寺這一段，主要是如何越過疊溪問題，26公里的距離，海拔陡然上升220米。為解決陡然爬升問題，現(xiàn)在的方案是在兩河口時(shí)就開始升高橋面，展長路面距離來解決。 

　　第三段是川主寺至漳扎鎮(zhèn)，這一線布滿了風(fēng)景區(qū)。線路在川主寺鎮(zhèn)沿若爾蓋方向前行20多公里，以隧道穿越貢嘎嶺，在神仙池風(fēng)景區(qū)邊沿前行，然后在九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)的上寺寨附近以隧道群的方式回到川九公路上——隧道群總長33公里。然后再沿著川九公路上前行到川甘界的雙河鎮(zhèn)與綿九高速“匯合”，從而構(gòu)成環(huán)九寨高速公路圈。根據(jù)目前的情況，專家傾向分段建設(shè)，即先建設(shè)汶川至川主寺段。 

　　再看汶馬高速。 

　　這是規(guī)劃中的川藏高速的一段，起于汶川縣威州鎮(zhèn)，止于馬爾康縣松崗鎮(zhèn)，全線長約192公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋隧比為82%。設(shè)計(jì)院總工辦副總工程師喬定健表示，最長的為馬爾康隧道，長約12公里。 

　　這條高速困難還在于，由于地理狹窄，穿越高烈度地震區(qū)，并且沿線水電站和城鎮(zhèn)眾多，需要避讓也要連接，所以多半采用橋梁和隧道，前38公里地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為8度。 

　　汶馬高速從威州鎮(zhèn)沿雜骨腦河上行，在理縣樸頭鄉(xiāng)的梭羅溝，有兩種線路設(shè)計(jì)方案，一種是隧道穿越邛崍山脈，然后在小金境內(nèi)沿著省道210線穿越夢筆山，然后到松崗；另外一種方式是繼續(xù)沿國道317線走廊到松崗。比較而言，前者需要穿越大熊貓保護(hù)區(qū)，線路比后者多6公里，后者需要穿越鷓鴣山，會(huì)出現(xiàn)冰雪路面，綜合比較，專家們傾向后者。“冰雪路段可以采取措施，比如設(shè)置減速標(biāo)志、減速帶，人工除雪等。”喬定健告訴記者。然后是綿九高速。全長約218公里，在綿陽西接綿遂高速后，經(jīng)過江油西、平武東，然后沿著火溪河上行，穿越黃土粱至九寨溝縣勿角至雙河鎮(zhèn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋隧比為72%。 

　　這條高速的最大挑戰(zhàn)是連續(xù)長上坡和長下坡難題。線路過了平武縣城十多公里后連續(xù)上坡1100米，解決的辦法是采用綿廣高速的車道分幅的辦法：往來車道不連在一起，分開修。 

　　“上行可以陡一點(diǎn)，下來，連續(xù)下行十幾公里，行車容易出問題；穿出黃土粱隧道后，到勿角至雙河鎮(zhèn)，全長29公里，全線一直下行，連分幅的條件都沒有。”設(shè)計(jì)者采用雅西路雙螺旋的方式，通過“S”型反復(fù)延展線路，一點(diǎn)點(diǎn)降低坡度。 

　　最后是雅康高速。全長約133公里，起于雅西高速對(duì)巖站，一直沿318國道往西至天全縣，穿越二郎山，沿大渡河上行，到瓦斯溝口，溯折多河谷上行至康定。這條路全線在高山峽谷中蜿蜒，橋隧比為82%。 

　　難點(diǎn)在于線路穿越二郎山后，如何和瀘定縣城對(duì)接的問題。按照現(xiàn)設(shè)的兩個(gè)穿越二郎山隧道的方案，一個(gè)為10公里，一個(gè)為16公里（現(xiàn)在的隧道長為4200多米），隧道出口最低的海拔在1300米，明顯高于瀘定縣城；此外，另一個(gè)問題是，瓦斯溝口到康定縣長度約40公里，高差達(dá)1220米，只能采取線路在隧道里“打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”的方式。