當前，如何實現減少溫室氣體和有害物質排放是船用發動機領域乃至整個海事界最為關注的話題。為此，10月27日，第七屆大連國際海事展覽會專門舉行“船舶動力低碳技術與產品創新論壇”，重點研討了當前船用柴油機面臨的減排形勢、減排技術發展趨勢和我國應如何發展綠色低碳技術等問題。
    據國際海事組織（IMO）去年發布的第二次溫室氣體研究報告預測，全球海運貿易量近年來增長速度十分迅猛，如果不采取措施，2050年船舶溫室氣體的排放量將會比2007年增加150％～250％。由于對全球營運中船舶設定減排目標非常困難，對新建船舶進行發動機優化、船型設計優化、使用節能技術等則相對容易，聽以后者成為各國航運企業為實現節能減排而采取的長期有效措施，為此，IMO提出了新船能效設計指數(EEDI）以降低船舶溫室氣體的排放。不僅如此，其還通過修訂相關公約規定了不同時期和區域氮氧化物、硫化物等排放量的限制值，對船舶有害物的排放進行了強制性限制。
    為了應對船舶市場的快速發展趨勢以及日益嚴格的船舶排放法規，近年來，海事界對船用大功率發動機的節能減排和降低有害物排放量技術提出了越來越高的要求。中船重工711所副總工程師馮明志在論壇上指出，從全球已開展的節能減排技術應用實例來看，船用大功率發動機節能減排技術主要體現在4個方面：對機械結構設計、熱力學分析計算、燃燒過程優化、摩擦／磨損、模塊化／低成本設計、可維修性等方面進行改進，從而不斷提高大功率發動機的功率密度、效率、可靠性；采用高壓共軌燃油噴射、先進增壓器及增壓系統、可調氣門正時、低排放燃燒以及清潔燃料燃燒等機內技術；采用氧化催化器技術、尾氣顆粒凈化器排氣后處理技術、選擇性催化還原技術（SCR）和氮氧化物吸附還原催化器技術等；通過發動機系統集成和能量回收利用技術進一步提高發動機系統效率，降低總排放。
    當前，全球船用柴油機企業都在發展節能減排技術，積極應對國際海事新規，那么，技術相對落后、基礎相對薄弱的我國船用柴油機企業，在改造已有發動機和研發節能型發動機方面應遵循怎樣的思路才能事半功倍，從而迎頭趕上發達國家水平？馮明志認為，未來應重點攻克關鍵零部件制造技術和工藝難關，加快對已有技術消化吸收和升級的步伐，加強新技術引進工作，進一步提高國產化率．降低制造成本．提高國產化部件質量；重點開展具有自主知識產權的船舶柴油機關鍵零部件設計技術、電控技術的研究工作并對其進行試驗驗證，提高先進船舶柴油機關鍵配套零部件及系統的自主設計能力；深入開展自主知識產權船用中速柴油機系列化產品的開發研制工作，全面掌握中速柴油機整機設計技術；積極開展降低船舶柴油機有害排放物控制技術研究，形成降低大功率船用柴油機排放的相關技術和產品，如高壓共軌燃油噴射系統、高壓比增壓器及系統、SCR等，為開發滿足國際新排放法規要求的新一代柴油機產品奠定技術基礎。
    論壇上還有專家特別強調，全球航運節能減排的迫切需求，對中國船舶發動機制造業帶來的不只是沖擊，還帶來了機遇，政府、船機上下游企業和專業人士應從政策、資金、技術和與國外合作等方面采取措施，積極應對。