28個月交付首制船、4年銷售額超百億元，僅僅5歲的民營船企熔盛重工如今又成功在香港聯交所上市。其大踏步前進姿態，被業界人士冠以“熔盛速度”的美譽。 
    事實上，熔盛重工上市當下，也正是中國造船業亟待從  “造船大國”向“造船強國”轉型之時。日前，熔盛重工CEO陳強、CFO王少劍在香港接受了《每日經濟新聞》記者的專訪。熔盛重工高層表示：“作為民營造船行業的領軍企業，熔盛重工在上市之后將承擔更多的社會責任�！� 
    上市是途徑而非目的 
    “我們不是為了圈錢而來的”，陳強對記者表示：“上市不是目的，而是企業發展的途徑而已�！标悘娫谠齑瑯I界一向以“快”著稱。出身于軍人家庭的陳強不但吃飯快、走路快，帶企業也是出名的快。熔盛重工一路走來，在首付船、銷售額增量上已經創下國內業界多項紀錄。 
    陳強告訴記者：“業界可能認為我們步子很快，但其實我們就是一步一步按照計劃在走。從創辦企業之初，我們就看到了今天。” 
    據英國克拉克松報告顯示，目前熔盛重工的累計手持訂單數量位列國內第二，而新增訂單數量自2008年開始連續三年位居全國第一。據了解，截至今年8月31日，熔盛重工新接訂單金額為17億美元，最遠訂單排期為2014年，今年計劃交付量超過300萬噸。 
    據了解，此次熔盛重工IPO所募資金，一部分會用做進一步擴大產能、完善設施；另一部分資金將用來償付貸款，改善資本結構；還有部分資金將用于戰略并購和日常經營性需求。 
    此次上市，被熔盛重工認為是謀求國際化、規范化發展的重要步驟。陳強坦言：“資金其實并不是我們上市的頭等考慮。截至8月31日，不算進出口銀行和中國銀行1000億元的授信額度，熔盛重工還有178億元銀行信貸額度沒有用完。選擇在港交所上市，第一是為了讓企業更加國際化，第二是為了讓企業獲得更加規范化的發展途徑，第三是進一步加快企業的發展速度。” 
    引領中國造船業轉型 
    據統計，今年1～5月，中國造船完工量2370萬載重噸，同比增長94.9％，而同期韓國和日本的造船完工量分別為1832萬和1345萬載重噸，中國已經成為名副其實的世界造船大國。 
    但業內人士認為，中國船舶從產品設計到制造技術水平仍相對落后，資源利用率偏低，離造船強國的目標還相距甚遠。因此，中國船舶工業正在面臨一個發展模式轉型的過程，建設資源節約型、復合低碳經濟要求的船舶工業迫在眉睫。 
    陳強解釋：“中國造船行業在低端產品上有絕對競爭力，但高端企業不多，這也是熔盛重工從一開始就關注科技發展的原因。我們認為，缺乏科技含量的簡單勞動力優勢絕不能支撐企業長遠發展，低成本優勢必將消耗殆盡�！� 
    王少劍表示，上市之后，熔盛重工將承擔其更多的社會責任。王少劍說：“熔盛重工作為民企的代表，我們的成功、發展也是對中國造船業非常大的帶動。相應來講，如果在市場當中，有這樣的規模和地位，也要承擔相應的責任或者說一種壓力。包括引領民族造船工業轉型的責任，以及對股東和廣大股民的責任。” 
    王少劍還介紹了熔盛重工未來發展的3個戰略要點：第一，定位于服務能源產業；第二，制定了兩個增長點，一個是海洋工程，一個是船用發動機；第三，始終注重開發高科技高附加值產品。 
    此番港交所上市更會增加熔盛重工抗風險的能力。王少劍表示：“香港金融外匯產品的多樣性和操作的靈活性，有助于熔盛重工對沖風險�！� 
    未來造船業將加速洗牌 
    事實上，2008年的金融危機曾重創世界造船業，國內許多小造船企業已經被市場淘汰。今年以來人民幣的持續升值與歐元、美元的貶值更進一步壓縮了中國造船企業的利潤空間。 
    近日，日本三菱重工、美國諾斯羅普·格魯曼公司等多個造船巨頭紛紛宣布將縮減或退出造船業務。業內人士認為，這只是一個開端，未來的1～3年內，造船業將進一步洗牌，兼并重組浪潮會愈發兇猛。 
    盡管中國造船業要走的路還很長，但是造船業“東移”的風向已經形成。據克拉克松數據顯示，今年前3季中國船廠總共承接新船訂單1073萬修正總噸，占國際市場的45.6%。韓國同期的新接訂單為896萬修正總噸，市占率為38.1%。兩國差距已由去年底的4.3個百分點，擴大至7.5個百分點。在新船交付量方面，中國2010年首9個月交付量亦較韓國同期數字高出120萬修正總噸。 
    陳強對中國造船業的明天充滿信心，“雖然在技術和市場軟環境上，我們跟日韓還有差距，但我們的技術和研發能力正在迅速加強，日美的技術壁壘正在慢慢消失。加上人力資源和政策支持，中國造船業超過日韓已是必然。” 
    對于兼并重組，陳強透露：“我們以后會考慮與自身需求相匹配的并購對象，但現在并沒有具體打算�！�