波羅的海干貨船綜合運費指數（BDI）連跌17個工作天后，昨（22）晚小漲24點，來到2,179點。本周內是否會止跌回升業界看法不一，不過裕民、光明與中鋼運通高層倒是一致認為指數不太可能跌破2,000點。
    理由是冬季煤炭需求逐漸提高，目前運價低迷主要是因為中國各省趕節能減碳業績所致，明年第1季貨載可能爆量，出現一波高峰。
    BDI今年到上周五為止的平均價是2,834點，高于去年的2,616點，第四季旺季效應未出現，除了因為新造船持續投入市場，供給過剩，中國政府為達成節能減碳所做的壓制是最大關鍵因素，目前的指數是今年8月以來的低位。
    這一波跌勢主要是巴拿馬型船所帶動，該型船因新船量多，拆船量少，讓運價難以回升，海岬型船運價則已回穩，昨晚現貨市場海岬型船日租為3.45萬美元，巴拿馬型日租1.66萬美元，超輕輕便型日租為1.43萬美元。
    裕民與光明海運高階認為，運價已經跌深，跌幅也已縮小，估計本周內運價可以回升，BDI估計年底前可以維持在2,000點以上，中鋼運通高階則認為，目前還看不到運價上漲的動力，估計指數還是會小幅下跌，但是應該不會跌破2,000點，會在2,000點以上做震蕩。
    倫敦克拉克森證券行政總裁格雷則表示，目前運價下跌的主因是為船太多，尤其是巴拿馬型船過去因裝卸港口壅塞問題，讓該型船供給不至于過剩，目前港口擁塞現象已經消除，船只可以準時回到租船市場。
    船東認為市場實際需求有在增長，尤其是冬季煤炭需求，但因中國政府的壓制，估計要看到運價大幅翻轉要等到明年第一季。